Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena con configurazione a pinna e timone su skeg, una combinazione che offre un controllo direzionale separato dalla chiglia pur mantenendo un profilo pulito. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 308 descrive una barca di peso moderato per la sua lunghezza, piuttosto che una regata piuma, e l'indice di comfort di 31,28 conferma che si tratta di un'imbarcazione progettata per trasportare equipaggio e provviste senza sbandare eccessivamente. Il suo indice di capovolgimento di 1,80 si colloca dove ci si aspetta da una barca da crociera d'altura piuttosto che da un weekend sulla costa, e la velocità di scafo derivata da quella linea di galleggiamento suggerisce che terrà bene il passo durante una traversata non appena il vento rinforzerà. Ericson Yachts lo costruì nei primi anni '70, e la costruzione del 37 precede il sistema Tri-axial Force Grid che il cantiere avrebbe introdotto successivamente sui progetti di Ron Holland — si tratta di uno scafo King convenzionale in vetroresina piena, non di un Ericson di generazione successiva strutturato a griglia. (1)
Armo e manovrabilità
In quanto sloop in testa d'albero, l'Ericson 37 presenta una superficie velica dichiarata di 613 piedi quadrati, suddivisa tra una randa di 247 piedi quadrati e un triangolo di prua di 366 piedi quadrati, con un indice di I di 48 piedi e un J di poco inferiore a 42 piedi. Il rapporto superficie velica/dislocamento risultante di 15,50 è moderato — sufficiente a spingere lo scafo da 16.000 libbre con discreta efficacia quando c'è vento, senza richiedere un equipaggio numeroso per gestire le vele. Un'altezza albero di 12,8 metri mantiene il centro velico entro limiti ragionevoli per una barca di questo dislocamento, e la configurazione con timone su skeg offre solitamente una buona stabilità al timone quando la barca è sotto pressione. Con un baglio massimo di 11,33 piedi e un pescaggio di 5,75 piedi, bilancia il volume interno con la capacità di lavorare in ancoraggi più bassi rispetto a quanto consentirebbe una chiglia a pinna più profonda.
Abitabilità
Sottocoperta, l'Ericson 37 offre un'altezza interna di sei piedi e tre pollici (circa 1,90 m), un dato che testimonia una tuga proporzionata per il comfort di stazionamento piuttosto che per un interno da regata basso. Il baglio di 11,33 piedi si traduce in un layout della dinette e dei pozzetti con larghezza utile a centro barca, e la lunghezza al galleggiamento di 28,5 piedi conferisce alle cabine una dimensione longitudinale ragionevole per un 37 piedi dell'epoca. Il layout segue la convenzionale disposizione a sloop in testa d'albero della metà degli anni '70, con i volumi distribuiti lungo tutta la lunghezza dello scafo anziché concentrati in un'unica grande cabina.
Propulsione e impianti
La propulsione ausiliaria è affidata a un singolo motore a benzina Universal Atomic 4 da 30 cavalli, la motorizzazione standard dell'epoca per una barca di questa classe e periodo. La configurazione del carburante a benzina merita di essere notata da qualsiasi acquirente moderno, poiché comporta requisiti diversi per lo stoccaggio e la ventilazione rispetto a una configurazione diesel.
Il verdetto
L'Ericson 37 è una barca da crociera progettata da King e prodotta in serie limitata, che unisce un stabile rapporto zavorra/dislocamento del 50% e un dislocamento moderato a un pratico armo in testa d'albero e interni con altezza interna generosa. È il prodotto di un preciso ciclo di produzione di due anni e di una firma progettuale specifica, il che la rende un obiettivo facilmente identificabile per l'acquirente che apprezza una storia costruttiva nota rispetto a una linea di modelli a lungo termine.
Vantaggi
- Scafo a pinna con zavorra in piombo, timone su skeg e un rapporto zavorra/dislocamento del 50 % per la massima stabilità
- L'altezza interna di 1,90 m e il baglio di 3,44 m offrono interni spaziosi e confortevoli per stare in piedi
- Il moderato rapporto superficie velica/dislocamento di 15,5 si adatta bene a un equipaggio ridotto
Svantaggi
- Motore ausiliario Atomic 4 a benzina anziché diesel
- La breve produzione tra il 1973 e il 1975 limita le dimensioni della flotta e gli aggiornamenti successivi
