设计与建造
船体采用实心玻璃钢，配鳍龙骨配置和舵跟支撑舵（skeg），这种组合使方向控制与龙骨分离，同时保持了整洁的轮廓。308 的排水量-长度比 (D/L) 表明该船在同等长度下属于中等重量，而非羽量级赛船；31.28 的舒适度比进一步证实了这是一艘旨在承载船员和物资而不会剧烈横摇的船只。其 1.80 的翻覆筛查比处于人们预期的一艘具备远洋能力的巡航帆船的水平，而不是沿海周末度假的船只，且由此推导出的水线船体速度表明，一旦微风渐强，她便能在航渡中保持稳健。Ericson Yachts 在 20 世纪 70 年代初建造了这款船，而 37 的建造时间早于该船厂后来在 Ron Holland 设计上引入的三轴力网格系统——它是一款传统的实心玻璃钢 King 船体，而非网格结构的后一代 Ericson。 (1)
帆装与操控
作为一艘桅顶索具单桅纵帆船，Ericson 37 的帆面积据报道为 613 平方英尺，分布在 247 平方英尺的主帆和 366 平方英尺的前三角区之间，I 值为 48 英尺，J 值略低于 42 英尺。由此产生的 15.50 帆面积-排水量比 (SA/D) 属于中等水平——足以在微风中以合理的效率驱动这艘 16,000 磅的船体，同时又不需要庞大的船员来操作帆面。12.8 米的桅杆高度使该排水量船只的受风中心保持在合理范围内，而舵跟支撑舵（skeg-rudder）配置通常在船只受到强风压迫时能提供一定的操舵稳性。凭借 11.33 英尺的船宽和 5.75 英尺的吃水，它在内部空间与进入比深鳍龙骨允许的更浅锚地的能力之间取得了平衡。
舱内住宿
在甲板下方，Ericson 37 提供了 6 英尺 3 英寸的舱内净高，这一数据表明其升高式舱顶比例是为了站立舒适度而设计的，而不是为了低矮的竞赛型内装。11.33 英尺的船宽转化为在船中部具有实用宽度的主舱和艉部布局，而 28.5 英尺的水线长（LWL）为该时期的 37 英尺帆船提供了合理的纵向空间。其布局遵循 20 世纪 70 年代中期的传统桅顶索具单桅纵帆船配置，空间分布在整个船体长度上，而不是集中在一个巨大的主舱中。
动力与系统
辅助动力系统为单台 30 马力的 Universal Atomic 4 汽油发动机，这是该级别和时代船只的标准动力配置。对于任何现代买家来说，汽油燃料的布置都值得注意，因为它对储存和通风的要求与柴油装置不同。
总结
Ericson 37 是一款由 King 设计、产量较少的巡航帆船。它将 50% 的稳定压舱比和适中的排水量，与实用的桅顶索具以及便于获得舱内净高的内部空间完美结合。它是特定两年开发周期和特定设计师手笔的产物，这使得对于看重知名血统而非长线生产型号的买家来说，它是一个相当容易识别的目标。
优点
- 铅压载鳍龙骨，配有舵跟支撑舵和 50% 的压舱比，稳定性好
- 6 英尺 3 英寸的舱内净高和 11.3 英尺的船宽提供了宽敞、站立舒适的舱内空间
- 适中的 15.5 帆面积-排水量比适合少人操作配置
缺点
- 使用汽油 Atomic 4 辅助动力，而非柴油
- 1973–1975 年的短暂生产周期限制了船队规模及后期升级空间
