Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena, un materiale che durante la stagione velica richiede solo una manutenzione minima, e anche la coperta è in vetroresina piena anziché in sandwich. Con un rapporto lunghezza/larghezza di 3,19 e un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 181, il 37 si presenta come uno scafo moderatamente stretto e moderatamente pesante per la sua lunghezza; tuttavia, rispetto ai suoi pari, è più spazioso del 54% dei progetti simili, poiché il progettista ha scelto una forma dello scafo leggermente più ampia. La superficie bagnata è di circa 419 piedi quadrati e il tasso di immersione di circa 1.217 libbre per pollice fa sì che la barca si carichi e si regoli in modo prevedibile per una barca delle sue dimensioni. Il tipo di chiglia non è indicato, quindi non si possono affermare geometrie specifiche dell'appendice oltre al riepilogo della costruzione. (1)
Armo e manovrabilità
È costruita con un armo in testa d'albero che porta una superficie velica di circa 668 piedi quadrati tra randa e fiocco. Il vantaggio di questo armo è la sua semplicità; una data superficie velica può essere portata più bassa e con un minore momento sbandante rispetto a quanto richiederebbe un piano frazionato. Ciononostante, rispetto a barche a vela comparabili, il 37 ha un armo superiore solo nel 27% dei casi, il che lo colloca come leggermente sottovelato per il suo scafo — una caratteristica che favorisce la facilità di manovra rispetto alla potenza pura con vento forte. Le specifiche delle drizze e delle scotte sono uniformi: le drizze di randa, fiocco e spinnaker hanno tutte una lunghezza di 115 piedi con un diametro di mezzo pollice, mentre le scotte di fiocco, genoa e randa sono da 14 mm, quest'ultima lunga 92,5 piedi. La velocità di scafo teorica è di 7,3 nodi e, con un pescaggio di circa 6,8-7,1 piedi a seconda del carico, la barca è limitata ai principali porti turistici piuttosto che agli ancoraggi poco profondi.
Abitabilità
Non sono forniti dettagli sull'allestimento interno oltre alla generosità comparativa della forma dello scafo. Quello che si può dire è che il progettista ha dato priorità ai volumi rispetto ai serbatoi più esili dei suoi contemporanei da regata, e la capacità dell'acqua di 55 galloni consente la crociera costiera senza dover fare rifornimenti continui. Il motore a benzina Universal 25 da 23 cavalli è l'opzione entrobordo che viene indicata come potenzialmente equipaggiabile anziché standard.
Known Issues
L'unico aspetto da monitorare intrinseco al progetto è lo stesso pescaggio: con i suoi 2,08 m (6,8 piedi) o 2,16 m (7,1 piedi) non può utilizzare le baie poco profonde e i piccoli porti che una barca a pescaggio ridotto considererebbe routine, ed è un vincolo permanente dello scafo piuttosto che un difetto da rimediare.
Refit e proprietà
La proprietà di una serie semi-personalizzata così ridotta significa che la storia dei refit di ogni singolo scafo è unica. Lo scafo e la coperta in vetroresina riducono le manutenzioni stagionali, e la semplicità dell'armo in testa d'albero limita il numero di componenti costosi che un acquirente deve sostituire. L'Universal 25 a benzina è l'engine da aspettarsi, a meno che un precedente proprietario non abbia effettuato una rimotorizzazione; il leggero stato di sottovelatura è meglio gestito con un genoa più alto o un attento inventario delle vele piuttosto che con modifiche strutturali.
Il verdetto
Il Peterson 37 è uno sloop di serie limitata progettato da Doug Peterson che sacrifica le prestazioni estreme a favore di una manovrabilità gestibile e di uno scafo più spazioso della media. È una barca semplice da mantenere, limitata principalmente dal suo pescaggio e dalle dimensioni modeste dell'armo.
Vantaggi
- Scafo e coperta in vetroresina piena che richiedono una manutenzione stagionale minima
- Più spazioso del 54% dei progetti simili
- Armo in testa d'albero semplice con un basso momento sbandante per la sua superficie velica
- Tasso di immersione prevedibile di 1.217 libbre/pollice
Svantaggi
- Il pescaggio di 6,8–7,1 piedi la limita alle principali marina
- Armo leggermente sottostimato rispetto al 73% delle barche a vela della stessa categoria
- Motorizzazione a benzina anziché diesel come opzione entrobordo
