Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego w konfiguracji z finkilem i sterem na skegu – połączenie to zapewnia kontrolę nad kierunkiem żeglugi niezależną od kilu, przy jednoczesnym zachowaniu smukłego profilu. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 308 opisuje jacht o umiarkowanej masie jak na tę długość, a nie lekki jacht regatowy; wskaźnik komfortu na poziomie 31,28 potwierdza, że jest to jednostka przeznaczona do przewożenia załogi i zapasów bez nadmiernego przechyłu. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,80 plasuje go w granicach typowych dla jachtów oceanicznych, a obliczona na podstawie linii wodnej prędkość kadłubowa sugeruje, że jacht dobrze sobie poradzi w żegludze pełnomorskiej, gdy tylko wiatr się wzmocni. Ericson Yachts budował ten model na początku lat 70., a konstrukcja modelu 37 wyprzedza wprowadzone później przez stocznię system Tri-axial Force Grid na projektach Rona Hollanda – jest to tradycyjny, monolityczny kadłub Kinga z litego laminatu, a nie konstrukcja strukturalna z siatką wsporczą z późniejszych generacji jachtów Ericson. (1)
Takielunek i obsługa
Jako slup topowy Ericson 37 ma podaną powierzchnię żagli wynoszącą 613 stóp kwadratowych, podzieloną na grot o powierzchni 247 stóp kwadratowych i przedni trójkąt o powierzchni 366 stóp kwadratowych, przy długości masztu (I) wynoszącej 48 stóp i długości linii pokładu (J) nieco poniżej 42 stóp. Wskaźnik powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 15,50 jest umiarkowany – wystarczający, aby napędzać ten 16 000-funtowy kadłub z odpowiednim impetem przy silniejszym wietrze, bez konieczności posiadania dużej załogi do obsługi tkanin. Wysokość masztu wynosząca 12,8 metra utrzymuje środek ożaglowania w rozsądnych granicach jak na jacht o tej wyporności, a układ steru na skegu zazwyczaj zapewnia pewną stabilność na sterze, gdy jacht płynie ostro na wiatr. Przy szerokości 11,33 stopy i zanurzeniu 5,75 stopy jacht balansuje przestrzeń wnętrza z możliwością wpływania na płytsze kotwicowiska, czego nie pozwoliłaby głębsza płetwa.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Ericson 37 oferuje wysokość w kabinie wynoszącą 1,90 m (6 stóp i 3 cale), co świadczy o nadbudówce zaprojektowanej z myślą o komforcie stania, a nie o niskim, regatowym wnętrzu. Szerokość całkowita wynosząca 3,48 m (11,33 stopy) przekłada się na układ z salonem i kątem rufowym, w którym w części śródokręcia szerokość jest wykorzystana w praktyczny sposób, a długość linii wodnej wynosząca 8,66 m (28,5 stopy) zapewnia mieszkańcom przyzwoitą długość wzdłużną jak na jacht 37-stopowy z tamtego okresu. Układ wnętrza opiera się na konwencjonalnym dla połowy lat 70. ożaglowaniu typu slup topowy, z przestrzenią rozmieszczoną wzdłuż kadłuba, a nie skoncentrowaną w jednej, ogromnej mesie.
Napęd i systemy
Napęd pomocniczy stanowi pojedynczy silnik benzynowy Universal Atomic 4 o mocy 30 KM, będący standardowym napędem dla jachtów tej klasy i z tamtego okresu. Układ paliwowy na benzynę jest wart uwagi dla każdego współczesnego nabywcy, ponieważ wiąże się z innymi wymaganiami dotyczącymi przechowywania i wentylacji niż w przypadku instalacji diesla.
Werdykt
Ericson 37 to jacht żaglowy turystyczny zaprojektowany przez Kinga i wyprodukowany w krótkiej serii. Łączy stabilny stosunek balastu do wyporności wynoszący 50% oraz umiarkowaną wyporność z praktycznym ożaglowaniem topowym i wnętrzem zapewniającym odpowiednią wysokość w kabinie. Jest on produktem określonego dwuletniego okna czasowego i konkretnego projektanta, co czyni go dobrze zidentyfikowanym celem dla kupującego, który ceni znany rodowód bardziej niż długowieczną linię modelową.
Zalety
- Kadłub płetwowy z balastem ołowianym, sterem na skegu i 50-procentowym stosunkiem balastu do wyporności zapewniającym stabilność
- Wysokość w kabinie wynosząca 1,90 m i szerokość 3,44 m dają przestronne wnętrze, w którym wygodnie można stać
- Umiarkowany stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 15,5 nadaje się do pływania w małej załodze
Wady
- Silnik pomocniczy benzynowy Atomic 4 zamiast diesla
- Krótki okres produkcji w latach 1973–1975 ogranicza wielkość floty i uniemożliwia późniejsze modernizacje
