Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK mit Flossenkiel und einem am Skeg aufgehängten Ruder. Diese Kombination sorgt für eine Kursstabilität, die vom Kiel unabhängig ist, während das Profil sauber bleibt. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 308 beschreibt ein Boot mit moderater Masse für seine Länge – eher ein Leichtgewicht unter den Regattayachten als ein Fliegengewicht – und die Komfort-Ratio von 31,28 bestätigt, dass es sich um ein Schiff handelt, das Crew und Vorräte ohne spürbare Stampfbewegungen tragen kann. Ihr Kenterungsverhältnis von 1,80 liegt im Bereich, der man von einer hochseetauglichen Fahrtenyacht erwartet, nicht von einem Boot für Wochenendtörns an der Küste. Die daraus resultierende Rumpfgeschwindigkeit legt zudem nahe, dass sie auf Passagen gut mithalten wird, sobald der Wind auffrischt. Ericson Yachts baute sie in den frühen 1970er Jahren. Die Konstruktion der 37 geht dem Tri-axial Force Grid-System voraus, das die Werft später auf den Entwürfen von Ron Holland einführen sollte – sie ist ein konventioneller King-Rumpf aus massivem GFK und kein Rigg-gestütztes Boot der späteren Ericson-Generation. (1)
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup verfügt die Ericson 37 über ein angegebenes Segelfläche von 613 Quadratfuß, aufgeteilt auf ein Großsegel von 247 Quadratfuß und einen Vorsegeldreieck von 366 Quadratfuß, bei einem I von 48 Fuß und einem J von knapp unter 42 Fuß. Das daraus resultierende Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,50 ist moderat – ausreichend, um den 16.000 Pfund schweren Rumpf bei einer Brise mit vernünftigem Schwung voranzutreiben, ohne dass eine große Crew zur Handhabung des Segels benötigt wird. Eine Masthöhe von 12,8 Metern hält den Segeldruckpunkt für ein Boot dieser Verdrängung im erträglichen Bereich, und das Skeg-Ruder-Layout sorgt typischerweise für eine gewisse Stabilität am Ruder, wenn das Boot gesegelt wird. Mit einer Breite von 11,33 Fuß und einem Tiefgang von 5,75 Fuß bietet sie ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Innenraumvolumen und der Möglichkeit, in flachere Ankerplätze einzulaufen als es ein tieferer Flossenkiel zuließe.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Ericson 37 eine Stehhöhe von 1,90 m (6 Fuß 3 Zoll). Dieses Maß spricht für einen Kajütaufbau, der auf Stehhöhe und Komfort ausgelegt ist, anstatt auf ein flaches Regatta-Innere. Die Breite von 3,48 m (11,33 Fuß) sorgt für einen Salon und eine Achterkabine mit nutzbarem Durchgang im Mittschiff, und die Wasserlinie von 8,68 m (28,5 Fuß) verleiht den Kabinen eine angemessene Länge in der Schiffslängsrichtung für eine 37-Fuß-Yacht dieser Ära. Das Layout folgt dem konventionellen Masttoppslup-Layout der Mitte der 1970er Jahre, wobei das Volumen über die gesamte Rumpflänge verteilt ist und nicht in einer einzigen großen Kabine konzentriert wird.
Antrieb und Systeme
Die Hilfsmaschine ist ein einzelner 30-PS-Universal Atomic 4 Benzinmotor, der Standardantrieb dieser Bootsklasse und Epoche. Die Benzin-Kraftstoffanlage ist für jeden modernen Käufer bemerkenswert, da sie andere Anforderungen an Lagerung und Belüftung stellt als eine Diesel-Anlage.
Das Fazit
Die Ericson 37 ist eine von King entworfene Fahrtenyacht aus einer kurzen Produktionszeit. Sie verbindet ein stabiles Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 50 Prozent und eine moderate Verdrängung mit einem praktischen Masttopp-Rigg und einem innenliegenden Stehhöhenbereich. Sie ist das Ergebnis eines definierten zweijährigen Zeitfensters und einer spezifischen Designerhand, was sie für Käufer, die eine bekannte Herkunft einer langlaufenden Modellreihe vorziehen, zu einem recht leicht identifizierbaren Ziel macht.
Vorteile
- Bleiballastierter Flossenrumpf mit Skeg-Ruder und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 50 Prozent für hohe Stabilität
- 1,90 m Stehhöhe und eine Breite von 3,48 m sorgen für ein geräumiges, komfortables Innenraumklima
- Das moderate Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 15,5 eignet sich für eine kleine Crew
Nachteile
- Benzinbetriebener Atomic 4 als Hilfsmotor anstelle eines Diesels
- Die kurze Produktionszeit von 1973–1975 begrenzt die Flottengröße und spätere Upgrades
