Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec une configuration à aileron et un safran sur skeg, une combinaison qui offre un contrôle de la trajectoire indépendant de la quille tout en maintenant un profil épuré. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 308 décrit un bateau de poids modéré pour sa longueur plutôt qu'un régatier plume, et le ratio de confort de 31,28 confirme qu'il s'agit d'un voilier conçu pour accueillir équipage et matériel sans trop gîter. Son ratio de risque de chavirage de 1,80 se situe là où l'on attend un croiseur hauturier plutôt qu'un bateau de week-end côtier, et la vitesse de coque théorique dérivée de cette ligne de flottaison suggère qu'il tiendra son rang lors des traversées dès que le vent fraîchira. Ericson Yachts l'a construite au début des années 1970, et la construction du 37 antécède le système Tri-axial Force Grid que le chantier introduirait plus tard sur les plans de Ron Holland — il s'agit d'une coque King conventionnelle en stratifié massif, et non d'un Ericson de génération ultérieure doté d'une structure en treillis. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, l'Ericson 37 affiche une surface de voilure théorique de 613 pieds carrés, répartie entre une grand-voile de 247 pieds carrés et un triangle avant de 366 pieds carrés, avec un I de 48 pieds et un J d'un peu moins de 42 pieds. Le ratio surface de voile/déplacement qui en résulte, soit 15,50, est modéré — suffisant pour propulser la coque de 16 000 livres avec détermination dans la brise, sans exiger un équipage nombreux pour gérer les voiles. Une hauteur de mât de 12,8 mètres maintient le centre de poussée dans des limites raisonnables pour un bateau de ce déplacement, et le safran sur skeg apporte généralement une bonne stabilité à la barre lorsque le bateau est sollicité. Avec un maître-bau de 11,33 pieds et un tirant d'eau de 5,75 pieds, il équilibre le volume intérieur avec la capacité à naviguer dans des mouillages plus peu profonds qu'un aileron plus profond ne le permettrait.
Aménagements
Sous le pont, l'Ericson 37 offre une hauteur sous barrots de 1,90 m (six pieds trois pouces), un chiffre qui témoigne d'un rouf proportionné pour le confort debout plutôt que pour un intérieur de régate bas de plafond. La largeur de 3,48 m (11,33 pieds) se traduit par un aménagement du carré et des quartiers offrant une largeur utile au milieu du bateau, et la longueur à la flottaison de 8,65 m (28,5 pieds) donne aux aménagements une surface longitudinale raisonnable pour un voilier de 37 pieds de cette époque. L'aménagement suit la configuration classique de sloop en tête du milieu des années 1970, avec le volume réparti sur toute la longueur de la coque plutôt que concentré dans une seule grande cabine.
Motorisation et systèmes
La propulsion auxiliaire est assurée par un unique moteur à essence Universal Atomic 4 de 30 chevaux, la motorisation standard de l'époque pour un bateau de cette catégorie et de cette période. La configuration du carburant à l'essence mérite d'être soulignée pour tout acheteur moderne, car elle impose des exigences de stockage et de ventilation différentes de celles d'une installation diesel.
Le verdict
L'Ericson 37 est un croiseur de série limitée dessiné par King, qui associe un ratio de lest stable de 50 % et un déplacement modéré à un gréement en tête pratique et à un intérieur offrant une bonne hauteur sous barrots. Il est le fruit d'une fenêtre de production de deux ans bien définie et d'une signature architecturale spécifique, ce qui en fait une cible assez identifiable pour l'acheteur qui privilégie un pedigree connu à une gamme de modèles de longue date.
Avantages
- Coque à aileron avec lest en plomb, safran sur skeg et ratio de lest de 50 % pour une excellente stabilité
- Hauteur sous barrots de 1,90 m et largeur de 3,44 m offrant un intérieur spacieux et confortable debout
- Ratio surface de voile/déplacement modéré de 15,5 adapté à un équipage réduit
Points faibles
- Moteur auxiliaire Atomic 4 à essence plutôt qu'un diesel
- Production courte de 1973 à 1975 limitant la taille de la flotte et les possibilités d'amélioration ultérieures
