Design e Costruzione
L'Endeavour 37 è un monoscafo con chiglia a pinna e timone su skeg, sebbene la chiglia stessa sia meglio descritta come una pinna da crociera corta e lunga, con una linea dritta, slanciata a prua e che termina ben a proravia del timone sospeso. La chiglia fa parte dello stampo dello scafo, con zavorra interna in piombo inserita e resinata; non ci sono bulloni di chiglia di cui preoccuparsi, un significativo fattore di semplificazione per qualsiasi armatore a lungo termine. Lo scafo è in laminato di vetroresina pieno a singolo strato (singleskin) e la barca è costruita pesantemente, con finiture ragionevolmente buone, e gli armatori la ritengono solida, "costruita come un carro armato". L'interno è realizzato in compensato con finiture in teak, e un armatore appassionato di falegnameria ha lodato le giunzioni delle finiture definendole eccellenti. Nessuno degli armatori ha segnalato problemi strutturali con i pannelli in sandwich o le paratie mobili. Con un dislocamento di 20.000 libbre e 8.000 libbre di zavorra in piombo, presenta un rapporto zavorra/dislocamento del 40 %, e il suo baglio massimo di 11,58 piedi e il pescaggio massimo di 4,5 piedi indicano una piattaforma stabile e poco profonda. (1)
Armo e manovra
La maggior parte degli Endeavour 37 è armata a sloop in testa d'albero, sebbene il cantiere offrisse una versione a ketch come opzione a pagamento; successivamente sono stati aggiunti un bompresso per aumentare la superficie del triangolo di prua e facilitare la gestione delle manovre di ancoraggio, oltre a un'opzione con albero maggiorato. L'armo è molto semplice e raramente causerà problemi a un principiante. Questa semplicità non garantisce velocità: con qualsiasi armo non è una barca veloce, né era destinata a esserlo, e le prestazioni di bolina sono state deliberatamente sacrificate a favore del pescaggio ridotto. Lo sloop risulta un po' sottomotorizzato e le prestazioni a vela sono marginali, specialmente di bolina. I rating PHRF vanno da 198 per l'armo standard nel Golfo del Messico a 177 per un armo maggiorato con bompresso da regata in Florida. Gli armatori segnalano una forte tendenza all'orza con venti più forti, un'andatura di virata di 115 gradi e altri che notano uno scarroccio eccessivo. Tuttavia, molti armatori riportano un equilibrio soddisfacente, purché prestino attenzione alla regolazione delle vele, alla presa dei terzaroli e alle combinazioni di vele. La sua velocità di scafo è di 7,34 nodi.
Alloggiamenti
Venivano offerti due piani di disposizione. Il piano A rinuncia alle cuccette a V a prua a favore di un'enorme dinette a U, lasciando una grande cabina di prua divisa in vano catena e vano vele accessibile dalla coperta, con cucina a fianco di dritta, bagno a centro barca opposto e due grandi cuccette doppie di poppa. Il piano B è più convenzionale, con cuccette a V a prua, un vano toilette subito a poppavia della cuccetta, divani nella dinette attorno a un tavolo a chiusura laterale disassato, cuccetta di guardia sopra il divano di dritta, cucina a poppa e una cabina di poppa privata sul lato di sinistra. Entrambi i piani offrono almeno sei posti letto con cuccette di guardia decenti; la cuccetta di guardia del piano B porta il totale a sette, anche se la maggior parte degli armatori l'ha convertita in gavone di stivaggio. Entrambe le versioni sono dotate di tavoli da carteggio, lavelli doppi profondi vicino all'asse longitudinale e il tipico pagliolato in parquet di teak di Endeavour. Il piano A standardizzava acqua calda e fredda sotto pressione, doccia con pozzetto di raccolta automatico, impianto idraulico in rame e lavandino in porcellana. Una cucina a gas alcolica a tre fuochi con forno era lo standard alla fine degli anni '70. La cabina di poppa è angusta e alcuni armatori del piano B trovano la cabina di poppa soffocante; un alto percentuale degli armatori intervistati vive a bordo e la considera ideale per questo scopo.
Problemi noti
Diversi difetti ricorrenti hanno segnato la classe. Numerosi armatori si sono lamentati di ragnatele sul gelcoat, un problema riscontrato anche sull'Endeavour 32. Le aree problematiche includevano le valvole a saracinesca sui passascafi, che alcuni armatori hanno correttamente sostituito con prese a mare; i frigoriferi carrellabili su alcuni scafi, successivamente sostituiti con ghiacciaie a caricamento superiore; il sollevamento dell'albero Isomat; l'impianto elettrico inaccessibile; le cuccette a V troppo corte per chi è alto oltre i sei piedi; una tendenza a sbandare dall'acqua e il posizionamento del serbatoio acque nere; e gli oblò in plastica Vetus che si fessuravano e colavano. Si tratta di problemi legati alla durata del servizio piuttosto che di cedimenti strutturali. (1)
Proprietà e refit
La classe invita ad aggiornamenti pragmatici. Le valvole a saracinesca passa-scafo, i frigoriferi carrellabili laterali e i boccaporti Vetus erano le soluzioni più comuni nei primi anni, e l'armo semplice rende dirette le modifiche. I passavanti larghi e sgombri, una coperta di prua adeguata sebbene stretta, un paramare alto del pozzetto che funge anche da schienale e protezione, e una falchetta rialzata a prua creano un piccolo paramezzale ideale per le manovre di cambio vela e di ancoraggio. Il pozzetto è ampio — quasi troppo per l'uso d'altura — e un proprietario lo ha trovato troppo largo per appoggiarsi quando la barca sbanda. Il motore standard Perkins 4-108 da 50 hp con riduzione 2,5:1, raffreddato ad acqua dolce, circa 65 galloni di carburante con gavoni e 101 galloni d'acqua offrono una reale autonomia in crociera.
Il verdetto
L'Endeavour 37 è una barca da crociera della Florida semplice e robusta, che sacrifica la brillantezza di bolina in favore del comfort di un pescaggio ridotto e della praticità per vivere a bordo. È una barca d'acquisto sensata per chi apprezza la costruzione solida e il volume interno rispetto alla velocità.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con zavorra interna in piombo e nessun bullone di chiglia da manutenere
- Due layout interni flessibili con volumi adatti alla vita a bordo e acqua sotto pressione di serie nel Piano A
- Armo semplice e permissivo, adatto ai velisti alle prime armi
- Comprovata storia di servizio nel charter e nelle traversate oceaniche
Svantaggi
- Prestazioni marginali di bolina con rilevata tendenza all'orza con tempo duro
- Crepe nel gelcoat e diversi difetti a livello delle attrezzature fisse (valvole a saracinesca, boccaporti Vetus, pompe dell'albero Isomat)
- Cuccette a V troppo corte per gli armatori alti; cabine di poppa e di lato anguste
- Pozzetto grande e tendenza all'esorcizzazione dovuta alla posizione dei serbatoi
