Dufour 512 Grand Large in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le disposizioni a tre cabine armatoriali sono le più comuni, sebbene compaiano anche altri layout. L'interno caratteristico sposta la cucina a centro barca, davanti alla dinette, un passo indietro rispetto al salone, in modo che la zona cottura rimanga fuori vista, con un'area di preparazione a U e una cella frigorifera a doppio cassetto. Tre cabine doppie con bagno privato — una cabina armatoriale con cuccetta a isola a prua e bagno separato, e due cabine laterali accanto al tambuccio — definiscono il piano delle cabine. Il pozzetto a T in teak, lo specchio di poppa elettrico apribile e la console per la cucina esterna sono presenti su ogni esemplare, così come il lettino solare pieghevole a sinistra.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La maggior parte dei 512 usati vanta un buon inventario per la crociera. Sistemi di climatizzazione e propulsione sono comunemente installati: aria condizionata, riscaldamento, winch elettrici, autopilota, elica di prua, inverter e pannelli solari compaiono nella stragrande maggioranza, con cartografico, radar e AIS che coprono la navigazione. Le manovre delle vele includono comunemente un bimini, una capottina paraspruzzi e una randa avvolgibile, mentre uno spinnaker asimmetrico sfrutta il bompresso fisso della barca. Aggiunte frequenti sono la dissalatore, la plancetta di poppa, la zattera di salvataggio, la doccia in pozzetto, il congelatore e l'acqua calda. Gli aggiornamenti meno comuni da parte degli armatori includono gru di poppa per il tender e un Code Zero per le andature portanti. Gli acquirenti dovrebbero verificare se questi elementi siano stati installati dal cantiere o successivamente.

Cosa ispezionare

La costruzione del 512 offre una chiara lista di controllo. Lo scafo in poliestere laminato a mano con anima in sandwich di schiuma incollata sottovuoto e barriera epoxica contro l'osmosi deve essere controllato per verificare l'assenza di bolle o problemi all'anima, e la protezione a T in acciaio inossidabile sulla prua va esaminata per verificare l'eventuale presenza di danni da impatto. I bulloni di chiglia si appoggiano su massicce piastre di rinforzo in acciaio inossidabile, quindi è necessario ispezionare la giunzione chiglia-scafo e le piastre di rinforzo per verificare l'assenza di corrosione o movimenti. I madieri sono laminati nello scafo; una perizia dovrebbe confermare che rimangano incollati. I propulsori a getto di prua e poppa e il Saildrive Volvo da 110 hp dell'esemplare testato sono opzionali, quindi è fondamentale verificare lo stato reale del motore — lo standard era un diesel Volvo da 75 hp — e della tenuta del Saildrive. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono tipicamente in Spagna, Italia, Grecia, Stati Uniti, Francia e Regno Unito. Per un acquirente, la selezione prevede: confermare il layout (versione armatoriale a tre cabine rispetto alle altre), verificare motore e Saildrive rispetto al diesel standard da 75 hp, ispezionare le contropiastre della chiglia e la barriera contro l'osmosi, e controllare quali sistemi comunemente installati (aria condizionata, elica di prua, winch elettrici) sono presenti rispetto a quelli aggiunti successivamente dall'armatore.