Veleiros Dufour 512 Grand Large à venda

Disposições no Mercado de Usados

As versões de três camarotes do armador são os modelos mais comuns, embora também apareçam outras disposições. O interior característico desloca a cozinha para o meio do barco, à frente do salão, um passo abaixo para que a zona de preparação de refeições fique fora de vista, apresentando uma área de preparação em U e frigorífico de dois gavetões. Três camarotes duplos com casa de banho privativa — um camarote do armador com cama ilha a proa e casa de banho dividida, e dois camarotes ao lado do tambucho — definem o plano de cabines. O poço em T com teca, espelho de popa elétrico de abrir e consola de cozinha exterior são elementos presentes em todos os exemplares, assim como o solário dobrável a bombordo.

Equipamento e Melhorias Comuns

A maioria dos 512 usados possui um inventário de cruzeiro robusto. Os sistemas de climatização e energia são frequentemente instalados: ar condicionado, aquecimento, molinetes elétricos, piloto automático, hélice de proa, inversor e painéis solares aparecem na maioria, com um ploter cartográfico, radar e AIS a cobrir a navegação. O equipamento de capota e manuseamento de velas inclui habitualmente um bimini, capota de chuva e vela grande enrolável, enquanto um spinnaker assimétrico reflete o gurupés fixo do barco. Adições frequentes incluem um dessalinizador, plataforma de banho, balsa salva-vidas, duche no poço, congelador e água quente. Melhorias menos comuns por parte dos proprietários incluem turcos para o anexo e um Code Zero para navegar a um largo. Os compradores devem confirmar se estas melhorias foram feitas de fábrica ou adicionadas posteriormente.

O que Inspecionar

A construção do 512 oferece uma lista de verificação clara. O seu casco de poliéster laminado à mão com núcleo em sanduíche de espuma colada a vácuo e barreira de osmose epóxi deve ser inspecionado quanto a quaisquer bolhas ou problemas no núcleo, e o protetor de proa em aço inoxidável deve ser examinado quanto a danos por impacto. Os parafusos da quilha apoiam-se em maciças placas de reforço em aço inoxidável, pelo que a ligação casco-quilha e as placas de reforço devem ser vistoriadas quanto a corrosão ou movimento. Os vaus são laminados no casco; uma vistoria deve confirmar se permanecem colados. As hélices de proa e de popa a jato e o saildrive Volvo de 110 cv do exemplar testado são opções, pelo que deve verificar o motor real — o padrão era um motor diesel Volvo de 75 cv — e o estado do vedante do saildrive. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Estes veleiros surgem tipicamente em Espanha, Itália, Grécia, Estados Unidos, França e Reino Unido. Para um comprador, a seleção deve passar por: confirmar a disposição interior (versão de armador com três camarotes vs outras), verificar o motor e o saildrive face ao padrão a diesel de 75 cv, inspecionar as placas de reforço da quilha e a barreira contra osmose, e verificar quais os sistemas habitualmente instalados (AR, hélice de proa, molinetes elétricos) que estão presentes face aos adicionados pelo proprietário.