Dufour 512 Grand Large — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Najczęściej spotyka się układ z trzema kabinami, choć pojawiają się też inne rozwiązania. Charakterystyczna dla tej konstrukcji aranżacja wnętrza przesuwa kambuz na śródokręcie przed mesę, co pozwala utrzymać strefę gotowania poza zasięgiem wzroku, oferując przy tym kącik przygotowywania jedzenia w kształcie litery U oraz dwuszufladową lodówkę. Układ kabiny definiuje tu trzy podwójne apartamenty z prywatnymi łazienkami – dziobowa koja wyspowa dla armatora z wydzieloną toaletą oraz dwie kabiny przy zejściówce. Na każdym egzemplarzu zachowano kokpit w kształcie litery T z tekowymi elementami, elektrycznie otwierany pawęż oraz zewnętrzną konsolę do gotowania, podobnie jak składaną lewą ławkę słoneczną.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Większość używanych egzemplarzy 512 posiada bogate wyposażenie turystyczne. Często montuje się systemy klimatyzacji i ogrzewania oraz elektryczne kabestany, autopilota, ster strumieniowy dziobowy, falownik i panele słoneczne. W większości jachtów znajduje się również ploter map, radar i AIS do nawigacji. Wyposażenie pokładowe zazwyczaj obejmuje bimini, sprayhood oraz grot rolowany, a spinaker asymetryczny korzysta z stałego bukszprytu. Częstymi dodatkami są odsalarka, platforma kąpielowa, tratwa ratunkowa, prysznic w kokpicie, zamrażarka i ciepła woda. Mniej powszechne ulepszenia dokonywane przez właścicieli to żurawiki na ponton oraz Code Zero do żeglugi baksztagiem. Kupujący powinni potwierdzić, które z tych elementów były fabryczne, a które doprowadzone później.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Konstrukcja jachtu 512 daje jasną listę kontrolną. Ręcznie laminowany kadłub z poliestru z przekładką piankową klejoną próżniowo oraz barierą epoksydową chroniącą przed osmozą powinien zostać sprawdzony pod kątem pęcherzy lub problemów z rdzeniem, a stalowa ochrona dziobnicy powinna być skontrolowana pod kątem uszkodzeń uderzeniowych. Śruby kilowe przechodzą przez masywne stalowe płyty podkile – należy więc zbadać połączenie kilu z kadłubem oraz płyty podkile pod kątem korozji lub luzów. Denniki są zalaminowane w kadłubie; inspekcja powinna potwierdzić, że pozostają one dobrze przyklejone. Sterowanie strumieniowe dziobu i rufy oraz Saildrive Volvo o mocy 110 KM w badanym egzemplarzu były opcjami, dlatego należy zweryfikować stan rzeczywistego silnika – standardem był diesl Volvo o mocy 75 KM – oraz uszczelnienia przekładni Saildrive. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te pojawiają się zazwyczaj w Hiszpanii, Włoszech, Grecji, Stanach Zjednoczonych, Francji i Wielkiej Brytanii. Dla kupującego lista kontrolna wygląda następująco: potwierdzenie układu wnętrza (wersja trzykabinowa armatorska kontra inne), weryfikacja silnika i przekładni Saildrive pod kątem standardowego diesla o mocy 75 KM, inspekcja podkładek kilowych i bariery osmozy oraz sprawdzenie, które z powszechnie montowanych systemów (klimatyzacja, ster strumieniowy dziobowy, kabestany elektryczne) są fabryczne, a które doposażone przez właściciela.