Design e costruzione
Il sistema di chiusura brevettato da Corsair è il cuore dell'utilità dell'880, consentendo all'armatore di dispiegare o ritrarre le appendici in appena un minuto e ridurre il baglio da 22 piedi e 3 pollici a soli 8 piedi e 2 pollici per il trasporto su strada o lo stivaggio in marina. Lo scafo, la coperta e le appendici sono infusi sottovuoto con vetro E su un'anima in PVC a cellule chiuse, con rinforzi in fibra di carbonio aggiunti dove la struttura lo richiede; gli stampi dello scafo e della coperta utilizzano analogamente un'anima in schiuma PVC con rinforzi in resina epossidica, vetro e carbonio. La prua a poppa rientrante (tumblehome) è slanciata per mantenere i spruzzi sotto controllo in navigazione, e tutti e tre gli scafi presentano dritti di prua inclinati all'indietro che spingono la portanza verso l'avanti alla linea di galleggiamento, aiutando la barca a fendere le onde e scaricare l'acqua. Prima dell'apparizione del Dragonfly 36, l'880 era quasi l'unico a presentare un triplo rientro inverso. Le appendici sono sensibilmente più grandi rispetto allo scafo principale rispetto ai trimarani progettati 10 o 20 anni prima, e lo scafo principale stesso ha un baglio e un bordo libero maggiori rispetto al Corsair 28, il modello che ha sostituito l'originale F-27. Una deriva a baionetta inclinata molto all'indietro riduce il rischio di danni in caso di impatto e si abbina a una pala del timone profonda che scende attraverso una scassa a cassetta che può essere parzialmente sollevata in acque poco profonde.
Armo e manovrabilità
L'880 è dotato di un albero alare rotante in carbonio e di una scotta randa 8:1 su un trasto a tutta larghezza, con un fiocco autovirante che semplifica le manovre. Esistono due versioni: la Standard con un albero in carbonio più corto e una superficie velica di 554 piedi quadrati (SA/D 37), e la Sport con un armo in carbonio più alto, vele laminate, randa square-top ad alto allungamento e spinnaker che portano la superficie velica a 677 piedi quadrati (SA/D 45). Scrivendo per SAIL Magazine, il recensore ha registrato una velocità di 16,8 nodi al lasco con lo spinnaker issato, mentre scrivendo per Yachting Monthly ha osservato che la barca batterà facilmente molti monoscafi più lunghi di 10 piedi, con un indice di prestazione di circa 1,244 che la colloca sullo stesso piano di barche da regata grand prix come i Fast 40 e i GP42. Per essere una barca così potente, è straordinariamente facile da condurre, anche se un armatore che aveva precedentemente navigato su un F-27 ha commentato che l'880 richiede uno sforzo fisico maggiore a vela. (2)
Alloggi
Sottocoperta, l'880 è un piccolo cabinato stretto ma ben configurato, con altezza interna sufficiente sia nella dinette che nella semplice cucina a poppa a dritta. La disponibilità di posti letto arriva fino a cinque: i divani su entrambi i lati della dinette possono essere utilizzati come cuccetta a sinistra, una lunga e stretta cuccetta doppia si trova dietro i gradini del tambuccio, una toilette con lavandino e una cuccetta a V occupano la prua a sinistra della paratia principale, e i divani della dinette sono separati nella parte anteriore dal gavone angolare della deriva. In coperta, un generoso pozzetto è protetto da paramare e da una seduta del timoniere, con sedili in tela su telaio in acciaio inossidabile su entrambi i lati e timoneria a barra con prolunga. Lo spazio di stivaggio è pratico per le dimensioni: un boccaporto di coperta su ciascun lato apre su un vano per le sartie e le parabordi, e gavoni a mezza profondità si trovano su entrambi i lati sotto i sedili del pozzetto.
Problemi noti
Quando le amache vengono lasciate ripiegate in un porto, i lati delle galleggianti rimangono immersi e vi cresceranno le alghe. Si tratta di una questione di manutenzione piuttosto che strutturale, ma influisce direttamente su come la barca dovrebbe essere stivata quando non si naviga.
Il verdetto
Il Corsair 880 rappresenta un'evoluzione seria dell'idea del trimarano pieghevole: veloce, autenticamente carrellabile e capace di vere crociere con pernottamento in un pacchetto di soli 28 piedi e 8 pollici. La costruzione in infusione sottovuoto con rinforzi in carbonio, il rapido e preciso sistema di chiusura e gli scafi inclinati all'indietro lo qualificano come un prodotto di ultima generazione, mentre l'albero alare rotante e il fiocco autovirante mantengono gestibile la navigazione con equipaggio ridotto nonostante le prestazioni offerte.
Vantaggi
- Si ripiega con un baglio di soli 8 piedi e 2 pollici e si ala in circa un minuto per una reale carrellabilità
- Ha raggiunto i 16,8 nodi al lasco; naviga più velocemente di molti monoscafi di 38 piedi
- Altezza interna in piedi e cuccette per cinque persone in un vero pocket cruiser
- Anima in infusione sottovuoto in E-glass/PVC con rinforzi in carbonio; galleggianti relativamente grandi
Svantaggi
- Le palle galleggianti sviluppano vegetazione se lasciate piegate e immerse in un porto turistico
- Più faticoso da condurre rispetto al precedente F-27, secondo un proprietario
- La dinette e la cucina strette riflettono il compromesso sul baglio massimo per il trasporto su carrello
