Design a konstrukce
F-24 Mk II má trup s hladkým a velmi hladkým přídě, se střední částí ve tvaru U a relativně plochou, širokou zádí, která má tlumit podélné kolébání a poskytovat vztlak pro skluz na kotvě. Díky minimálnímu náklonu boku trup snadno přechází do skluzu většinou při dvouciferných rychlostech větru. Plováky (amas) mají zaoblené V-profilové sekce naladěné pro maximální vztlak při ponoření a minimální odpor, s průměrným poměrem šířky k délce blížícím se hodnotě 20:1, přičemž loď jako celek má střední šířku a vztlakové plováky. Patentovaný systém sklápění Farrier Folding System od Corsair umožňuje sklopit plováky (akas), čímž se šířka pro přepravu na přívěsu zmenší ze 17 stop a 11 palců na 8 stop a 2 palce. (1)
Konstrukčně je F-24 ukázkou lehkých, technicky vyspělých kompozitů. Při stavbě se používá karbonové vlákno a výztuhy z Kevlaru, vakuování, dvojitě polarizované tkaniny, epoxidová pryskyřice upravená akrylem, gelcoat NPG a sendvičové jádro z PVC pěny s ochrannými vrstvami vinylesterové a isoftalové pryskyřice v celém laminátovém kýlu. Trup a paluba jsou spojeny univerzálně lepeným spojem typu „top hat“, přepážky jsou laminovány na sedmi místech a nosníky plováku (akas) jsou usazené na nerezových čepech v pouzdrech podepřených vnitřními přepážkami. Příčný nosník podpírají zespodu pevné hliníkové vzpěry, ačkoli samotný nosník je navržen dostatečně pevný pro zatížení při plavbě. Malá série lodí vykazovala deformace nosníků olejem z nevhodně katalyzované PVC pěny, což je závada, která byla již stažena z trhu a opravena. Pěnové vztlakové prvky v trupu i nosnících znamenají, že trimarán bude plout i v případě zaplavení všech prostor. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Mk II nahradila výklopnou ploutev zasouvací ploutví a přinesla závěsné kormidlo, nový rotující stěžeň s jednoprošníkovou takeláží a hlavní plachtu s plochou hlavou (square-top). Rotující stěžeň se v praxi ukázal jako geniální nápad a předem nastavená rotace dodala užitečný prvek kontroly nad plachtami. Zasouvací ploutev funguje dobře a jednoduše a rákos na rolovacím pevném stěhu na konci výsuvného čelenu výrazně prodlužuje dosah při plavbě po větru. Zlepšení výkonu přineslo zejména snížení hmotnosti a hydrodynamický přínos zasouvací ploutve spolu s aerodynamickou výhodou rotujícího stěžně a hlavní plachty s plochou hlavou. Výsledkem je loď, která udržuje maximální úhel náklonu jen o málo více než 15 stupňů a dosahuje ohromujících rychlostí – v roce 1994 dokonce v rámci kampaně „Master Blaster“ vyhrála australský šampionát v kategorii trailerovatelných vícetrupých plavidel. (1)
Ubytování
Pod palubou je F-24 spíše kempingového typu než pohodlným cruiserem. Výška v kajutě je pouze na úrovni kolenních opěrek lavic, což je začátek i konec toho, co je zde k dispozici, i když sklopná střecha, která funguje dobře, zmírňuje pocit uzavření na kotvě. Záďové kóje jsou dostatečně dlouhé pro dospělé, zatímco přední dvojlůžko je vhodné pouze pro malé děti. Kajuta nemá samostatný lodní záchod; obvyklým řešením je chemický WC (porta-potti) a látkový vnitřní rošt skvěle drží na suchých zipových upevněních. Hmotnost prázdné lodi 1 690 liber a doporučený přívěsný motor o výkonu 5 hp poskytují pod plachtami více než 6 uzlů rychlosti. (1)
Známé problémy a refity
Technická prohlídka Practical Sailor zaznamenala malou, staženou sérii s praskáním gelcoatu v místech velkého tlaku, ale majitelé také uváděli tenký gelcoat, který se snadno poškrábe, uvolněné kování kormidla a kormidlo, o kterém jeden z majitelů uvedl, že při plavbě na kotvě ve vysoké rychlosti vykazuje tendenci k tvorbě kavitace. Farrier navrhl volitelnou obruč kolem kormidla, která tento problém řeší. To jsou body, které pečlivý kupující prověří, ale žádný z nich neohrožuje základní konstrukci lodi. (1)
Verdikt
F-24 Mk II je cílený trailerovatelný trimarán: lehký, sklopný a rychlý, s propracovanou takeláží a bezpečností díky pěnovému vztlaku. Není to kajutový cruiser, ale jako výkonná loď na denní plavby a pobřežní kempování zůstává měřítkem konstrukčního myšlení Farrieru pro malé vícetrupé lodě.
Klady
- Sklápí se na šířku 8' 2" pro přepravu na přívěsu a zároveň si zachovává plavební plošinu o délce 17' 11"
- Snadno přechází do skluzu s minimálním náklonem a rotujícím takeláží typu square-top
- Pěnové vztlakové vložky udržují loď na hladině i při zaplavení všech prostorů
- Lehká, konstrukčně propracovaná kompozitní stavba s opravenou známou vadou
Zápory
- Interiér nabízí sezení na úrovni kolen s dětskou přední kójí a bez toalety
- Tenký gelcoat se snadno poškrábává; hlášené uvolněné čepové závěsy kormidla a kavitace při vysokých rychlostech
