设计与建造
F-24 Mk II 的主船体在船首部分非常圆顺，中部呈 U 形，船尾相对平坦且宽大，旨在抑制纵摇并为滑航锚提供升力。由于几乎没有横摇，船体在大多数两位数的风速下即可轻松滑航。水翼（amas）采用圆形 V 形截面，在浸入水中时经过调校以实现最大升力和最小阻力，平均型宽-长度比接近 20:1，整艘船具有适中的船宽和浮力强的浮体。Corsair 的专利 Farrier 折叠系统允许折叠水翼，从而将船宽从 17 英尺 11 英寸缩短至 8 英尺 2 英寸以便于拖车运输。 (1)
在结构上，F-24 是轻量化工程复合材料的一次完美实践。建造过程中使用了碳纤维和凯夫拉（Kevlar）增强材料、真空袋压成型、双向织物、丙烯酸改性环氧树脂、NPG 渗胶漆以及 PVC 泡沫夹芯，并在整个层压锚点处涂覆了乙烯基酯和间苯二甲酸树脂作为阻隔涂层。船体和甲板通过通用粘合的“高顶帽”接头连接，舱壁在七个位置进行了粘接，而横梁则安装在由内部舱壁支撑的承插式不锈钢转轴螺栓上。实心铝制支柱从下方支撑着横梁，尽管单看横梁本身的强度就足以承受航行载荷。小批量的船只曾出现过因 PVC 泡沫催化不当导致横梁发生油蚀凹陷的问题，该缺陷现已通过召回并改装锚件进行了修复。船体和横梁中的泡沫浮力意味着即使所有舱室进水，三体船依然能够漂浮。 (1)
帆装与操控
Mk II 取代了可旋转的稳向板，改用可收缩的升降板，并引入了艉挂舵、配有单横撑帆装的新旋转桅杆以及方头主帆锚。旋转桅杆在实践中证明了其优势，预设旋转功能为帆面控制增添了实用的元素。升降板工作良好且简单，而在可收缩船首斜桅末端配备的卷收器（screacher）则延长了顺风航程。性能的提升明确来自于减轻重量，以及升降板的流体动力学优势，再加上旋转桅杆和方头主帆锚的空气动力学优势。其结果是，这艘船的最大横倾角不超过 15 度，并能带来令人兴奋的速度，1994 年的“Master Blaster”活动更在该年夺得了澳大利亚公开赛（Australian Open Championship）拖车式多体船组的冠军。 (1)
舱内住宿
甲板下方，F-24 的体验更像是露营级而非巡航舒适型。坐在膝盖挨着膝盖的长椅上，是舱内空间体验的全部缩影，不过一个工作良好的升降式舱顶缓解了锚泊时的压抑感。艉侧床位对成年人来说足够长，而前部双人床位只适合小孩子。船上没有独立卫生间；通常的解决方案是一个便携式马桶，而织物内衬则非常适合用魔术贴固定。推荐的动力配置为 1,690 磅排水量和 5 马力舷外机，在航行中能轻松跑回 6 节以上的航速。 (1)
常见问题与翻新
Practical Sailor 的船检报告指出有一小批因横梁油罐变形而召回的船只，但船主们也反映胶衣较薄且易留划痕、舵铰链松动，以及有一位船主表示在高速锚泊时会出现空泡现象。Farrier 设计了可选配的护舷板（rudder fence）来解决空泡倾向。这些都是细心买家会检查的要点，但都不会损害基本结构。 (1)
总结
F-24 Mk II 是一款专注的拖车三体船：轻量、可折叠且快速，配有精致的帆装，并在泡沫浮力中提供了充足的安全保障。它不是一艘带舱室巡航船，但作为一艘性能型日间航行船和沿海露营艇，它依然是 Farrier 小型多体船设计理念的标杆。
优点
- 折叠后型宽为 8' 2"，便于拖车运输，同时保留了 17' 11" 的航行平台
- 帆装采用方头旋转帆杆，只需极小的横倾即可轻松滑航
- 泡沫浮力使所有舱室注水后仍能保持漂浮
- 轻量化、工程化复合材料建造，已召回并修复了设计缺陷
缺点
- 内部为膝盖对膝盖的座椅布局，前部床位尺寸偏小且无卫生间
- 薄凝胶涂层易留下划痕；有舵机铰链松动和高速空泡化现象的报道
