Costruzione e design
Quasi l'intero Flaar 24 è in fibra di carbonio. Lo scafo e la coperta sono elaborati laminati a sandwich di schiuma stratificati con resina epossidica sottovuoto, con il laminato pieno riservato alla zona della chiglia e a un piccolo alloggiamento della chiglia mantenuto deliberatamente compatto. Lo scafo è realizzato in composito carbonio/epossidica mediante tecnologia di infusione sottovuoto. Anche le coperture dei gavoni sotto la cuccetta di prua sono in carbonio leggerissimo, e la pinna della chiglia stessa è una struttura in carbonio a doppia pelle e dimensionalmente stabile, con un inserimento in piombo da 220 kg all'estremità inferiore. Solo la cassa del gennaker e il bompresso estensibile sono in alluminio; l'albero, il boma, le pale del timone e l'asse della chiglia sono interamente in carbonio ad alta resistenza. La chiglia basculante è azionata elettricamente tramite una staffa del peso in carbonio e può essere fissata in qualsiasi posizione intermedia, mentre i doppi timoni a baionetta a poppa sono retrattili e in carbonio a doppia faccia. Con un peso a secco di 730 kg senza motore e cuscineria — o 750 kg come peso vuoto documentato — è sorprendentemente leggera per il suo baglio di 2,50 m e la linea di galleggiamento di 7,20 m, e il suo rapporto zavorra/dislocamento si attesta a quasi il 40 %, un valore più tipico di una barca da regata che di un piccolo cabinato da crociera. (1)
Armo e manovra
L'armo è uno sloop frazionato costruito attorno a un albero in carbonio Pauger, con sartiame a rombo su una singola coppia di crocette strette, senza sartie inferiori e con le sartie superiori rinforzate molto a poppa dallo stesso albero a rombo Pauger. Questa configurazione libera il triangolo di prua per un genoa sovrapposto che offre una superficie di 4,7 m² in più rispetto al fiocco per vento forte, mentre un bompresso fisso in carbonio ospita il Code Zero e un gennaker in alluminio estensibile monta uno spinnaker asimmetrico da 72,8 m² avvolto su un boma largo 1,40 m. Harken fornisce quasi tutta l'attrezzatura di coperta, con due winch e bozzelli di deviazione separati per le scotte del gennaker e del Code Zero, mentre Gottifredi Maffioli si occupa delle manovre correnti. In acqua, scrivendo su YACHT, i velisti di prova hanno rilevato che la barca plana facilmente a un angolo di vento reale di 60 gradi con 3 o 4 Beaufort, surfa a circa 9 nodi su un mezzo vento e, con un'onda di forza 4 o 5, può essere spinta a 13 o 14 nodi. Il sistema a doppio timone offre un'ottima presa sebbene con poca sensibilità, e il centro di gravità laterale può essere spostato a poppa per evitare l'ormeggio di prua; con la chiglia completamente abbassata, la barca può essere recuperata da una straorzata a 110 gradi. (2)
Abitabilità
Sottocoperta, il Flaar 24 offre interni spaziosi e luminosi per la sua lunghezza, con una comoda disposizione delle cuccette per quattro adulti — due a prua, due a centro barca — e una capacità dell'equipaggio indicata da uno a sei persone. Il pagliolato del pozzetto presenta poggiapiedi inclinati abbastanza alti da offrire un punto d'appoggio quando la barca sbanda, e l'altezza del sedile è di generosi 97 centimetri. Il peso a secco ridotto e gli appendici retrattili consentono di rimetterla a terra senza un posto barca e di trasportarla su strada senza permessi, una mobilità che ridefinisce il consueto compromesso tra uno scafo prestazionale e una barca che si possa effettivamente rimessare nel vialetto di casa.
Known Issues
L'unica critica emersa dai test dell'epoca riguarda la barra del timone, ritenuta un po' corta rispetto alla lunghezza della barra stessa, valutata leggermente troppo corta. (2)
Refit e proprietà
La propulsione può essere configurata con un motore elettrico entrobordo o un fuoribordo da 3 a 5 CV; il sistema di trasmissione lineare elettrica della chiglia è stato osservato completare un ciclo in meno di mezzo minuto, con un pannello LCD dietro il tambuccio che mostra lo stato delle batterie e la posizione della chiglia. La netta separazione tra manovre fisse e mobili e l'attrezzatura Harken/Gottifredi Maffioli significano che i componenti soggetti a usura sono standard e sostituibili, piuttosto che proprietari di marchi specifici.
Il verdetto
Il Flaar 24 è un vero e proprio cruiser-racer in carbonio adatto al trasporto su carrello: uno scafo a sandwich infuso sottovuoto, una chiglia basculante gestita elettricamente e un armo con manovre a diamond che rende accessibili surf a 9 nodi e slalom a 14 nodi senza uscire dai limiti costieri della categoria CE C. È abbastanza leggero da essere rimorchiato a casa e abbastanza profondo per rialzarsi da una straorzata, anche se la barra corta e il feedback dei doppi timoni sono il prezzo da pagare per questo concetto.
Vantaggi
- Costruzione quasi interamente in carbonio infuso sottovuoto con rapporto zavorra/dislocamento del 37–40%
- Chiglia basculante elettrica, pescaggio da 0,63–1,80 m, nessuna gru necessaria
- Armo Pauger con manovre a diamante che porta un genoa sovrapposto e un gennaker da 73 m²
- Planeggia e surfa con venti leggeri; recuperabile da 110° con la chiglia abbassata
- Carrellabile, stivabile a terra, nessuna autorizzazione di navigazione richiesta, interni per 4 adulti
Svantaggi
- La barra è leggermente corta secondo le recensioni dei test
- I doppi timoni offrono presa ma poca sensibilità
- La categoria CE C la limita all'uso costiero e lacustre
