Design e Costruzione
Il progetto di Crowther ha dato vita a una barca da crociera-regata leggera e veloce, e i numeri lo confermano — il 40 disloca solo 5,8 tonnellate, motivo per cui naviga così bene anche con venti leggeri. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 39,92 piedi, un baglio massimo di 19,69 piedi e uno scafo a catamarano dotato di derive a baionetta, la barca univa scafi fini a una tuga rialzata molto alta per l'epoca; questo alaggio riduceva l'impatto sull'acqua che affliggeva i catamarani da crociera contemporanei come la gamma Prout. La variante 40S è stata costruita accoppiando uno stampo di coperta del C39 a uno stampo di pozzetto del 42, e presentava un baglio più stretto rispetto agli scafi del 40C che sono diventati il 42. (1)
Armo e manovrabilità
Il 40S è uno sloop frazionato e le derive a baionetta sono la chiave della sua capacità di stringere il vento: si appoggiano sul fondo e sollevano la barca di bolina dove un catamarano a chiglia fissa scivolarebbe sull'ancora. Le sezioni arrotondate dello scafo contribuiscono alla velocità e l'entrata fine lo rende un vero performante di bolina. I record di navigazione riportati dagli armatori su uno scafo chiamato Shaman mostrano il passo: 19,5 nodi sotto spinnaker, 17,5 nodi con solo fiocco e 14,5 nodi al traverso. Un refit del 1991 eseguito su una barca da parte di un singolo armatore che aveva rilevato i soci ha spostato i motori a poppa e aggiunto un'estensione del pozzetto per facilitare e rendere più sicura la conduzione di bolina. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il 40 era dotato di quattro cabine doppie, un layout che si adattava bene a due coppie o a una famiglia senza compromessi. L'esemplare 40S mostrato da Shaman rappresenta l'aspetto pratico di questo piano: una disposizione con 4 posti letto e 2 bagni, con almeno sei persone per dormire e un'altezza interna di 6 piedi e 2 pollici. Un bagno era elettrico e l'altro manuale, entrambi rinnovati nel corso di quel refit. La capacità dei serbatoi sul modello S arrivava a 70 galloni di carburante e 120 di acqua. (1)
Known Issues
La storia della produzione stessa rappresenta l'aspetto da valutare con attenzione: con solo 16 esemplari costruiti e una manciata di unità ancora in acqua, qualsiasi scafo che necessiti di pezzi di ricambio o di un perito esperto si trova di fronte al problema dell'ancora rara. La giunzione tra la coperta e il pozzetto del 40S, realizzata con stampi diversi provenienti da programmi di scafi differenti, è una peculiarità costruttiva che merita un'ispezione approfondita nel punto di incontro dei modelli, poiché tale giunzione non è un normale giunto di produzione standard. Il refit del 1991 con il motore posizionato a poppa, pur migliorando la sicurezza del pozzetto, ha spostato la macchina rispetto al layout originale; tale elemento va controllato per quanto riguarda il sigillamento e l'allineamento su quel singolo scafo. (1)
Refit e proprietà
La proprietà di un Catana 40 è sempre stata una passione per una minoranza. Lo scafo numero 1, Pêcheur de Lune, fu immatricolato a Tolone nel luglio 1985 e restaurato nel 2019 da Alberto Machado, venendo poi rinominato Oceanus o Oceanus II. Il refit del 1991 eseguito dal proprietario, che estese i sugarcoops a 44 piedi e spostò i motori a poppa, mostra il tipo di modifiche strutturali che queste barche hanno talvolta subito. Esempi successivi con scafi a S come Avighna (scafo numero 16, 1992) e Shaman (scafo numero 17, 1992) testimoniano la storia costruttiva del modello. (1)
Il verdetto
Il Catana 40 è un progetto fondativo che offre ancora la velocità con aria leggera e la capacità di stringere il vento di bolina che Crowther vi ha infuso, ma la sua produzione estremamente limitata lo rende una barca per collezionisti piuttosto che una barca da crociera pratica per la maggior parte degli armatori. L'elevato ponte di collegamento e gli scafi sottili erano avanti rispetto ai loro tempi; la rarità è il prezzo di questa distinzione.
Vantaggi
- Il dislocamento leggero di 5,8 tonnellate naviga bene con venti leggeri
- Le derive a baionetta offrono prestazioni reali di bolina
- L'altezza del ponte di collegamento riduce gli impatti sull'acqua rispetto ai catamarani dell'epoca
- Quattro cabine doppie in uno scafo di 40 piedi
Svantaggi
- Solo 16 esemplari costruiti; 11 o 12 in acqua — molto rari
- Gli stampi accoppiati sul 40S richiedono un'attenta perizia sulla giunzione
- I refit con motore a poppa deviano dal layout originale
