Design e costruzione
Il 44 originale accoppiava uno scafo e un pozzetto stampati in vetroresina con coperta e tuga in compensato marino laminato a freddo, mentre i fianchi della cabina erano in mogano massello, tutti laminati a freddo o sigillati con resina epossidica. Questo ibrido legno-vetro manteneva la struttura dell'opera morta tradizionale senza ricorrere interamente al legno, e il cantiere era così sicuro di sé da offrire una garanzia sulla struttura dello scafo a vita sul modello originale. Nel 2007, il nipote di Cherubini ha introdotto il Mark II come aggiornamento per il 30° anniversario; ha introdotto una coperta e una tuga interamente stampate in vetroresina con anima in schiuma e resina vinilestere, oltre a una tuga leggermente più alta, murate leggermente più alte e migliorie ai sistemi rispetto al modello originale. Il Mark II ha quindi modernizzato la struttura senza alterare la forma dello scafo che definiva la classe. (1)
Forma dello scafo e prestazioni
Progettato pensando ai veri crocieristi, il 44 racchiude una lunghezza al galleggiamento di 40 piedi in una lunghezza fuori tutto di 44 piedi e 2 pollici, mentre un baglio stretto di 11 piedi e 6 pollici ha mantenuto la barca lunga e sottile per passaggi veloci da ancoraggio a ancoraggio. Una zavorra in piombo nella chiglia da 12.000 libbre forniva rigidità alla tela e stabilità quando il vento aumentava, e la chiglia a pescaggio ridotto con deriva offriva un pescaggio minimo di 4 piedi e 10 pollici e uno massimo di 8 piedi e 10 pollici per un gunkholing flessibile e per tenere bene la rotta da ancoraggio a ancoraggio. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 195 e un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 19,7, la barca è una barca da crociera a dislocamento pesante che porta comunque abbastanza tela per muoversi; la sua velocità di scafo teorica è di 8,47 nodi. Gli armatori raccontano con orgoglio la sua storica vittoria sul famoso Running Tide in una regata SORC da Fort Lauderdale a Key West, e un più recente primo posto nella regata Marion-Bermuda del 2007. (1)
Armo e disposizione della coperta
Il Cherubini 44 è armato a ketch con l'albero di mezzana posizionato nel pozzetto di prua; questo armo a doppia vela di prua consente numerose combinazioni possibili per bilanciare la barca in quasi qualsiasi condizione di vento. Il timone era separato dal pozzetto principale e, nella pratica, il layout offre un pozzetto di timoneria ellittico a poppa e un pozzetto dell'equipaggio rettangolare a prua, con la mezzana che divide i due angoli. I passavanti larghi con solidi pulpiti offrono un appoggio sicuro, e la lunga e bassa tuga era ben illuminata e ventilata grazie a oblò stagni in bronzo. (1)
Accommodations
Dal pozzetto si accede a una cabina di poppa e a un'area di navigazione, si prosegue verso prua fino a un bagno di dritta con doccia e a una cucina a U a sinistra, poi a una dinette principale con divani a sinistra e a dritta attorno a un tavolo centrale a chiusura a libro, e infine a una cabina di prua con armadi e cassetti su entrambi i lati e una cuccetta a V nella parte prodiera dell'ancora. La maggior parte dei 44 è stata costruita su base semi-personalizzata, consentendo l'intervento del proprietario originale; pertanto, ogni interni varia leggermente pur rispettando la stessa disposizione generale, e la barca includeva armadi personalizzati a filo e cabine a filo dell'ancora. La separazione tra il pozzetto del timoniere e quello dell'equipaggio mantiene le manovre delle vele lontane dalla ruota del timone, un layout adatto a una coppia in crociera o a un equipaggio ridotto che apprezza zone di lavoro e di timoneria distinte. (1)
Motorizzazione e problemi noti
Nel corso degli anni queste barche sono state motorizzate con motori diesel di vari produttori, da un range di 37 fino al presente Yanmar da 75 cavalli, ma i primi modelli con meno di 50 cavalli risultavano sottomotorizzati quando si navigava all'ancora. Dopo la rimozione della stazione di carteggio, l'accesso al motore è ottimo e, se necessario, il motore può essere facilmente estratto passando attraverso il tambuccio. Il bordo libero relativamente basso può causare un passaggio sull'onda bagnato se la barca viene spinta a fondo in condizioni di mare formato, un compromesso dovuto alla tuga a basso profilo e allo scafo sottile. (1)
Il verdetto
Il Cherubini 44 è un ketch di piccola serie ispirato agli Herreshoff che premia l'acquirente che desidera un profilo classico e la flessibilità del pescaggio ridotto senza le cure di una carena in legno. Il Mark II ha risolto il problema di manutenzione della coperta in compensato dell'originale con una struttura in composito stampato, mentre il baglio stretto e la linea di galleggiamento di 40 piedi rendono questa barca una barca da crociera veloce e marina nelle mani giuste.
Vantaggi
- Progetto raro di John Cherubini con diretta discendenza Herreshoff Ticonderoga
- Chiglia con deriva e pescaggio da 4'10" a 8'10"
- Armo a ketch con mezzana nel pozzetto di prua per molteplici piani velici
- Garanzia sulla struttura a vita offerta dal cantiere
- Buon accesso al motore una volta rimossa la stazione di carteggio; il motore si solleva attraverso il tambuccio
Svantaggi
- I primi motori sotto i 50 CV erano sottomotorizzati
- Il bordo libero basso comporta un passaggio sull'onda bagnato quando si naviga al massimo
- Solo 35 esemplari costruiti; trovare una barca e i pezzi di ricambio richiede pazienza
