设计与建造
最初的 44 型将玻璃钢船体和模压驾驶舱与冷弯海洋胶合板甲板和舱顶相结合，而舱侧则采用实心桃花心木，所有部分均采用冷弯成型或用环氧树脂锚固密封。这种玻璃纤维加木材的混合结构保持了传统的水线以上船体结构，同时又避免了完全使用木质，船厂对此设计也极具信心，为该锚固版本提供了终身船体保修。2007 年，Cherubini 的侄子推出了作为 30 周年更新的 Mark II；它带来了全模压玻璃钢甲板和甲板室（采用泡沫芯材和乙烯基酯树脂），以及比原版锚固版本略高的舱顶、略高的舷缘和系统改进。因此，Mark II 在使结构现代化的同时，没有改变定义该级别的基本船体形状。 (1)
船体线型与性能
该船专为严肃的巡航者设计，在 44 英尺 2 英寸的甲板长度内拥有 40 英尺的水线长，并且 11 英尺 6 英寸的窄船宽使船只保持修长，以便快速通过锚地。12,000 磅的龙骨内铅压载在风力增强时提供了稳性和抗横倾能力，而配有稳向板的浅吃水龙骨则使最小吃水为 4 英尺 10 英寸，最大吃水为 8 英尺 10 英寸，便于灵活地在浅滩搁浅和保持航向锚泊。该船的排水量-长度比 (D/L) 为 195，帆面积-排水量比 (SA/D) 为 19.7，是一款重排水量巡航帆船，但仍携带足够的帆面积以维持移动；其理论船体速度为 8.47 节锚速。船主们自豪地讲述了她在一次从劳德代尔堡到基韦斯特的 SORC 比赛中击败著名船只 Running Tide 的经历，以及最近在 2007 年马里恩-百慕大（Marion-Bermuda）比赛中获得第一名的成绩。 (1)
帆装与甲板布局
Cherubini 44 采用双桅艏纵帆船（ketch）帆装，后桅立在艏部驾驶舱内。这种双前帆的 ketch 帆装允许进行多种帆组合，在几乎任何锚泊海况下都能平衡船只。操舵处与主驾驶舱分离，实际上，这种布局在船尾形成了一个椭圆形的操舵驾驶舱，在船首形成了一个矩形的船员驾驶舱，后桅将两者分隔开来。宽阔的侧甲板和坚固的护舷提供了安全的立足点，而长而低的高耸舱顶则保证了良好的采光和通风，并配有水密的青铜舷窗。 (1)
舱内住宿
从驾驶舱进入后，您会看到一个艉舱和导航区，向前移动可到达右舷带淋浴的卫生间以及左舷的 U 型厨房，接着是主舱，左右舷长椅环绕着首尾中线处的折叠桌，前舱两侧配有挂衣柜和抽屉，并在船首锚泊处设有一个 V 形床位。大多数 44 帆船都是半定制建造的，允许原始船主提出意见，因此虽然遵循相同的大致布局，但每个内部空间都有细微差别，且该船还配备了定制的降矮储物柜和船首锚泊舱。操舵舱与船员驾驶舱的分离使帆具操作远离舵轮，这种布局非常适合重视独立工作和操舵区域的巡航夫妇或少人操作船员。 (1)
动力与已知问题
多年来，这些船只搭载了来自不同制造商的柴油发动机，功率从 37 马力到目前主流的 75 马力 Yanmar 不等。但早期功率低于 50 马力的型号在锚泊时动力不足。在拆除导航台后，发动机的维护通道非常宽敞，如有必要，发动机可以很容易地通过升降口舱盖吊出。相对较低的干舷可能会导致在恶劣海况下强力航行时船内易被打湿，这是低轮廓舱顶和纤细船体设计带来的折中妥协。 (1)
总结
Cherubini 44 是一款受 Herreshoff 启发的限量系列双桅艏纵帆船，非常适合那些想要经典轮廓和浅吃水灵活性，同时又不想承担木制船体维护成本的买家。Mark II 版本通过模压复合材料结构解决了原版胶合板甲板的维护难题，而其窄型宽和 40 英尺的水线长使其在合适的水手手中成为一艘快速、适航的巡航帆船。
优点
- 罕见的 John Cherubini 设计，拥有直接继承自 Herreshoff Ticonderoga 的血统
- 浅吃水龙骨/稳向板配置，吃水范围为 4'10" 至 8'10"
- 配备前驾驶舱后桅的双桅艏纵帆船（ketch）帆装，提供多种帆面积配置
- 船厂提供终身船体保修
- 移除导航台后发动机维护通道良好；发动机可从升降口吊出
缺点
- 早期 50 马力以下的发动机动力不足
- 低干舷意味着在强力推进时航行易湿身
- 仅建造了 35 艘；寻找一艘并了解其配件背景需要耐心
