Diseño y construcción
El 44 original combinaba un casco de fibra de vidrio y una bañera moldeada con cubierta y techo de la cabina de contrachapado marino moldeado en frío, mientras que los costados de la cabina eran de caoba maciza, todo ello moldeado en frío o sellado con resina epoxi. Ese híbrido de madera sobre vidrio mantenía la estructura de la obra muerta tradicional sin recurrir a un diseño totalmente de madera, y el astillero confiaba tanto en él que ofreció una garantía de casco de por vida para el diseño original. En 2007, el sobrino de Cherubini presentó el Mark II como una actualización para el 30 aniversario; introdujo una cubierta y una carroza de fibra de vidrio completamente moldeadas con núcleo de espuma y resina de viniléster, además de una carroza ligeramente más alta, regalas algo más altas y mejoras en los sistemas respecto al diseño original. El Mark II modernizó, por lo tanto, la estructura sin alterar la forma del casco subyacente que definía a la clase. (1)
Forma del casco y rendimiento
Diseñado pensando en cruceristas serios, el 44 lleva una eslora en flotación de 40 pies dentro de una eslora en cubierta de 44 pies y 2 pulgadas, y una manga estrecha de 11 pies y 6 pulgadas que mantuvo al barco largo y esbelto para realizar travesías rápidas. Un lastre de plomo en la quilla de 12.000 libras proporcionaba rigidez y estabilidad cuando el viento aumentaba, y la quilla de poco calado con orza ofrecía un calado mínimo de 4 pies y 10 pulgadas y un máximo de 8 pies y 10 pulgadas para un navegación flexible por aguas poco profundas y mantener bien el rumbo. Con una relación eslora-desplazamiento de 195 y una relación superficie vélica-desplazamiento de 19,7, el velero es un crucero de desplazamiento pesado que aún así lleva suficiente trapo para moverse; su velocidad de casco teórica es de 8,47 nudos. Los propietarios relatan con orgullo su victoria histórica sobre el famoso Running Tide en una regata SORC de Fort Lauderdale a Key West, y un segundo puesto reciente en la regata Marion-Bermuda de 2007. (1)
Aparejo y distribución de cubierta
El Cherubini 44 está aparejado como ketch, con el mástil de mesana instalado en la bañera de proa; este aparejo de ketch de doble vela de proa permite numerosas combinaciones de velas para equilibrar el barco en casi cualquier condición de viento. El puesto de mando se separó de la bañera principal, y en la práctica la distribución ofrece una bañera de gobierno elíptica a popa y una bañera de tripulación rectangular a proa, con la mesana dividiendo ambas zonas. Los amplios pasillos laterales con robustos púlpitos proporcionan un apoyo seguro, y la larga y baja carroza estaba bien iluminada y ventilada mediante portillos estancos de bronce. (1)
Accommodations
Desde la bañera se accede a un camarote de popa y zona de navegación, se avanza hacia proa hasta llegar al aseo de estribor con ducha y una cocina en U a babor, luego al salón principal con sofás a babor y estribor alrededor de una mesa central con tapa abatible, y a un camarote de proa con armarios colgantes y cajones a cada lado, además de un camarote de proa en V en el ancla de proa. La mayoría de los 44 se construyeron de forma semicustom, lo que permitió la aportación del propietario original, por lo que cada interior varía ligeramente al seguir la misma distribución general, y el barco incluía armarios y camarotes de proa construidos a medida. La separación entre la bañera de gobierno y la de la tripulación mantiene el manejo de las velas alejado de la rueda, una distribución que se adapta a una pareja navegante o a una tripulación reducida que valora zonas de trabajo y de gobierno independientes. (1)
Motorización y problemas conocidos
A lo largo de los años, estos barcos han estado propulsados por motores diésel de diversos fabricantes que van desde los 37 hasta el actual Yanmar de 75 caballos de fuerza, pero los primeros modelos con menos de 50 caballos de potencia quedaban falto de potencia al ancla. Después de retirar la mesa de cartas, el acceso al motor es bueno y, si es necesario, se puede extraer fácilmente a través de la escotilla del tambucho. El francobordo relativamente bajo puede provocar una navegación húmeda si se navega al límite en condiciones duras, un compromiso derivado de la carroza de bajo perfil y el casco estrecho. (1)
El veredicto
El Cherubini 44 es un ketch de pequeña serie inspirado en los diseños de Herreshoff que recompensa al comprador que busca un perfil clásico y la flexibilidad del poco calado sin el mantenimiento de un casco de madera. El Mark II resolvió el problema de mantenimiento de la cubierta de contrachapado del modelo original con una estructura compuesta moldeada, mientras que su manga estrecha y la eslora en flotación de 40 pies convierten a este velero en un crucero rápido y marinero en las manos adecuadas.
Pros
- Diseño poco común de John Cherubini con linaje directo de Herreshoff Ticonderoga
- Quilla de poco calado con orza, con un rango de calado de 4'10" a 8'10"
- Aparejo de ketch con mesana en la bañera de proa para múltiples planes de vela
- Garantía de casco de por vida ofrecida por el astillero
- Buen acceso al motor una vez retirada la mesa de cartas; el motor se desmonta por el tambucho
Cons
- Los primeros motores de menos de 50 CV quedaban cortos de potencia
- El bajo francobordo significa una navegación húmeda cuando se navega al límite
- Solo se construyeron 35 unidades; encontrar uno y los repuestos requerirá paciencia
