Design e costruzione
Il Newport 41 ha avuto origine dai modelli di partenza del Redline 41 di Cuthbert & Cassian, un progetto orientato alla CCA Rule prima che C&C vendesse gli stampi a Enterprise Yachts, la cui versione era una sorta di creazione "per tutti". Successivamente Capital acquistò gli stampi e, oltre ad aumentare il bordo libero, diede maggiore enfasi al legno sottocoperta, occupandosi con diligenza di montaggio e finiture. Dal punto di vista strutturale, lo scafo è leggermente slanciato a prua e presenta vetroresina spessa un pollice nella zona della sentina, un richiamo a quella maestria sofisticata dei materiali che i cantieri degli anni '60 e '70 mancavano. La giunzione scafo-coperta è realizzata con una coperta abbassata su una flangia rivolta verso l'interno sullo scafo, sigillata con sigillante e fissata meccanicamente con bulloni a distanze di 4 pollici, per poi essere sigillata con la caratteristica falchetta in alluminio di C&C. Le coperte stesse sono in sandwich di balsa, con ampio uso di compensato ai bordi e dove si attaccano le attrezzature.
Armo e manovrabilità
Con un baglio massimo stretto di 11 piedi e 3 pollici e una zavorra di 8.215 libbre, il Newport 41 ha uno scafo relativamente sottile per la sua lunghezza. Virano con un angolo di 80 gradi e, dopo 15 gradi di sbandamento, il bancone aggiunge un piede o più di lunghezza al galleggiamento, allungando efficacemente la barca mentre sbanda; il bancone aumenta la linea di galleggiamento quando la barca sbanda. Gli armatori riferiscono coperte asciutte con mare fino a tre piedi, una caratteristica utile per un progetto che fa da ponte tra regata e crociera. Il motore entrobordo standard era originariamente a benzina, ma è stato successivamente standardizzato come un diesel da 35 cavalli, posizionato in disassamento sotto il bancone della cucina sul lato di sinistra; questo richiede un'elica fuori asse, che è una fonte di resistenza parassita considerevole sotto vela e rende il timone estremamente sensibile a motore. Un armatore ha detto che la retromarcia è un'esperienza che si affronta meglio ad alte velocità con regolazioni da scivolo a scivolo, anche se gli armatori dicono anche che il motore spinge la barca fino a oltre sette nodi. Coloro che hanno installato eliche abbattibili o orientabili riportano guadagni di 0,4 a 0,9 nodi. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, la stazione di carteggio si trova a dritta e la cucina a sinistra, entrambe descritte come grandi; il bagno a sinistra e gli armadi a dritta formano una parete divisoria tra la cabina di prua e la dinette. Una cuccetta di poppa si trova a dritta, sebbene un proprietario la definisca claustrofobica, e su alcune barche si è sostituita con una cuccetta di guardia a dritta al posto degli armadi. L'enfasi maggiore posta da Capital sul legno sottocoperta ha suscitato giudizi estetici contrastanti: alcuni armatori definiscono l'estetica interna "da Chevrolet". I sedili del pozzetto sono lunghi 67 pollici, sufficienti per appoggiarsi, ma la panca della dinette è oggetto di lamentele per essere troppo piccola e la piattaforma doppia per l'estremità appuntita e troppo stretta. La ventilazione è solo discreta secondo i resoconti degli armatori.
Known Issues
Molti armatori hanno dovuto ricostruire la coperta in parte o su tutta la superficie; resoconti separati descrivono infiltrazioni d'acqua alle lande — entrambi i punti meritano un'attenta ispezione su qualsiasi coperta interessata e su eventuali segnalazioni di perdite dalle lande. La coperta in sandwich di balsa e i rinforzi in compensato nei punti di attacco dell'attrezzatura sono le zone più probabili dove intervenire. Per quanto riguarda il comfort, la dinette è troppo piccola, l'estremità appuntita della cuccetta doppia della piattaforma è troppo stretta e alcuni armatori hanno avuto due incendi sul fornello a spirito, un aspetto di sicurezza importante per qualsiasi barca che monti ancora questo equipaggiamento originale. (1)
Refit e proprietà
La versione Mark II si differenzia dal Mark I per un timone riconfigurato che aggiunge oltre due piedi alla sua linea di galleggiamento e una superficie velica leggermente superiore, apparentemente grazie al ribasso del boma di oltre un piede. Per la barca standard, l'aggiornamento più importante per il proprietario è l'elica: sostituire l'unità parasitaria disassata con un'elica orientabile o abbattibile recupera quasi un nodo di velocità. Data la presenza di segnalazioni di rifacimento della coperta, un acquirente dovrebbe preventivare interventi potenziali sulla struttura del sandwich o sulle lande, anziché dare per scontato che la struttura originale sia eterna.
Il verdetto
Il Newport 41 è uno sloop derivato dal CCA di lunga produzione che porta il suo pedigree da regata con disinvoltura in crociera, pur mantenendo il baglio stretto e la rapida virata di prua del suo antenato Redline. L'aumento del bordo libero da parte di Capital e gli interni con tocchi di legno hanno ampliato il suo appeal, e la vetroresina di spessore doppio riflette la risposta alla forza bruta dell'epoca alle incertezze dei materiali. Non è una barca da crociera moderna a baglio largo, e l'elica disassata insieme alla ventilazione esclusivamente passiva rappresentano dei compromessi reali, ma un esemplare ben mantenuto rimane un credibile quarantadue piedi a duplice scopo.
Vantaggi
- Lungo periodo di produzione con un costante supporto da parte di Capital Yachts fino al 1993
- Coperta asciutta con mare moderato e rapida virata di prua a 80 gradi
- Spessa stratificazione della sentina in vetroresina e caratteristica giunzione del trincarino C&C
- Il Mark II guadagna lunghezza al galleggiamento e superficie velica rispetto al Mark I
Svantaggi
- L'elica disassata causa resistenza idrodinamica e un timone a motore nervoso
- Coperte con anima in balsa e infiltrazioni dalle lande segnalate dagli armatori
- Cuccetta di poppa stretta, divano della dinette piccolo, cuccetta doppia stretta, ventilazione solo attraverso i boccaporti
- Segnalazioni di incendi da fornelli a alcol su alcune barche
