Design e costruzione
Il Cal 29 unisce uno scafo in vetroresina piena con una chiglia a pinna fissa e un timone sospeso, una configurazione decisamente moderna per un 29 piedi della fine degli anni '60 e alla base del suo doppio programma da regata-crociera. La firma di Lapworth è evidente nelle proporzioni: l'armo a sloop in testa d'albero di 41 piedi si appoggia su una linea di galleggiamento di 24 piedi, e il pescaggio di soli 4 piedi e 6 pollici mantiene la barca accessibile ai porti costieri poco profondi, mentre la zavorra in piombo, pari a poco meno del 42% del dislocamento, le conferisce un'ottima stabilità. Jensen costruì i primi modelli Cal in un cantiere all'aperto nella California meridionale per contenere i costi, una pratica che rese a questa linea il soprannome di "backyard boats" (barche da giardino), e il Cal 29 appartiene a quell'era di costruzioni in vetroresina leggere e prodotte in grande serie.
Armo e Manovrabilità
In quanto sloop in testa d'albero, il Cal 29 presenta una lunghezza al trinchetto (I) standard di 37 piedi, un valore J di 12,33 piedi, un P di 31,67 piedi e un E di 12,25 piedi, con un piano velico progettato sia per la velocità al lasco che per una gestione agevole con equipaggio ridotto. Le valutazioni periodiche attribuiscono al progetto doti di navigazione vivaci, adatte tanto alle regate PHRF quanto ai punti d'ancoraggio da crociera. Il timone sospeso e la chiglia a pinna gli conferiscono la sensibilità direzionale e la reattività alla virata tipiche di una barca da regata, mentre la velocità di scafo di 6,56 nodi, derivante dalla lunghezza al galleggiamento, segna il limite massimo del suo passo senza sforzo sotto vela. (1)
Abitabilità
Entro i suoi 29 piedi di lunghezza, il Cal 29 è lodato per gli interni spaziosi per le sue dimensioni, un attributo significativo data la larghezza di poco superiore ai nove piedi e l'LOA compatta. Il programma da regata-crociera ha comportato che il volume sottocoperta non sia stato scambiato con alcuna perdita in termini di prestazioni veliche: lo stesso scafo disegnato da Lapworth, che si rivela vivace di bolina, ospita anche una cabina abitabile per le navigazioni costiere. Questo equilibrio tra spazio e reattività è al centro del fascino duraturo della barca, rappresentando un primo Cal che offre prestazioni superiori alla sua lunghezza. (1)
Known Issues
Qualsiasi Cal 29 oggi in acqua avrà impianti vecchi di decenni, e il progetto richiede manutenzione su sistemi obsoleti come il motore a benzina Universal-Atomic Atomic 4 e le manovre fisse originali. L'Atomic 4 è un motore a benzina anziché diesel, il che influenza sia la svernamento che le considerazioni sulla sicurezza antincendio per l'armatore, e le manovre fisse del periodo di costruzione 1968–1972 meritano un'ispezione approfondita, indipendentemente da eventuali refit estetici sopra la linea di galleggiamento. (1)
Note sull'uso e la proprietà
Con circa 600-800 scafi prodotti, il Cal 29 è abbastanza diffuso da garantire la circolazione di ricambi e conoscenze tra gli armatori. Le capacità di carburante di 20 galloni e di acqua di 20 galloni riflettono l'intento di navigazione costiera piuttosto che di lunghe traversate, e l'Atomic 4 da 30 cavalli rimane il sistema meccanico fondamentale che un proprietario deve mantenere aggiornato.
Il verdetto
Il Cal 29 è una barca da regata-crociera progettata da Lapworth che offre prestazioni vivaci e una cabina spaziosa all'interno di uno scafo in vetroresina compatto e solidamente costruito. Il suo pedigree tipico dei primi anni '80 e la competitività nei dati PHRF lo rendono una barca soddisfacente per il velista che desidera fare sia regate che crociere senza dover passare a una piattaforma più grande, a patto che l'Atomic 4 e le manovre d'altura invecchiate siano mantenuti in condizioni ottimali.
Vantaggi
- Qualità veliche vivaci con un punteggio PHRF competitivo intorno a 168–180
- Interni spaziosi per una barca da regata-crociera di 29 piedi
- Scafo in vetroresina piena con chiglia a pinna e timone sospeso
- Design originale di Lapworth/Jensen con un numero significativo di unità prodotte
Svantaggi
- Il vecchio motore a benzina Atomic 4 richiede manutenzione continua
- Le manovre fisse originali del periodo 1968–1972 necessitano di ispezione e probabilmente di sostituzione
- La limitata capacità di carburante e acqua da 20 galloni la limita all'uso costiero
