Design e costruzione
L'Islander 36 presenta una linea di insellatura piuttosto piatta ma concava su uno scafo in vetroresina piena costruito in quattro pezzi — due mezzi scafi, la coperta e il controstampo — un metodo paragonato da un recensore alla costruzione con scafo sdoppiato (port and starboard) di uno Swan, richiedendo circa 700 ore di lavoro per completare ogni barca. La coperta è una struttura in sandwich di compensato imbullonata a tutto spessore, sormontata da una falchetta in lega, mentre la maggior parte dei modelli monta zavorra in piombo in una chiglia a pinna modificata con timone su skeg completo, sebbene si dica che alcune prime barche avessero l'ironia nella chiglia. Il baglio è moderato e portato molto a poppa, offrendo un volume dello scafo piuttosto buono a poppa senza adottare le sezioni di poppa distorte tipiche della regata dell'epoca. Venivano offerte sia chiglie a pescaggio profondo che a pescaggio ridotto, con la maggior parte delle barche che sceglieva la chiglia profonda; la versione a pescaggio ridotto porta un peso extra di 150 libbre di zavorra per compensare il suo centro di gravità più alto, rinunciando a circa sei secondi al miglio rispetto alla barca con chiglia profonda. (1)
Armo e manovra
Sopra la coperta si erge un semplice albero in alluminio non conico passante, dotato di due ordini di crocette, sartie inferiori doppiate e sartie molto interne su un armo ad alto allungamento con doppia crocetta. I rinvii del genoa sono posizionati appena fuori dalla tuga per sfruttare angoli di scotta stretti, e il piano velico originale mostrava sovrapposizioni del genoa fino al 180%. Il trasto della scotta della randa è montato sul lato di prua del tambuccio, con la scotta attaccata quasi a metà boma; i modelli più recenti hanno ottenuto un piccolo frangiflutti stampato a poppa del trasto per consentire l'installazione di una capottina paraspruzzi. La barca è ben bilanciata sotto vela, un modello veloce e rigido che raggiunge gli otto nodi e praticamente si gira da sola con venti o trenta nodi di vento senza essere sovraccarica, sebbene possa risultare un po' pigra con aria leggera. Sotto PHRF è una barca da regata di club ragionevolmente competitiva, con buone vele e un fondo pulito; diversi scafi hanno completato la traversata California-Hawaii o hanno effettuato circumnavigazioni — tuttavia i recensori non la sceglierebbero per lunghe navigazioni d'altura.
Accommodations
Sottocoperta, il layout si apre con una generosa cuccetta a V e un vano bagno con doccia a sinistra, con cassetti sotto la cuccetta e un stretto armadio a dritta; l'altezza interna supera i sei piedi ed è garantita fino a prua. La dinette presenta due divani contrapposti separati da un tavolo che si ripiega contro la paratia, il divano di dritta convertibile in doppio, e i modelli più recenti hanno aggiunto gavoni e cassetti esterni al divano di sinistra oltre a un oblò di ventilazione a centro cabina. Una cucina a L a dritta ospita un lavello doppio e un fornello a GPL a tre fuochi, sebbene il pagliolato inclinato originale rendesse l'uso del lavello e della ghiacciaia scomodo e la ventilazione dipendesse interamente dal tambuccio. Una stazione di carteggio a sinistra si affaccia su una cuccetta di poppa completamente ricavata sotto il pozzetto, una cuccetta la cui mancanza di ventilazione rappresenta un svantaggio per le zone calde. Gli armatori descrivono la barca come comoda, stabile, veloce e abbastanza spaziosa da consentire a una coppia di vivere a bordo, anche se alcuni rimproverano la piccola sedia della stazione di carteggio e la cucina poco funzionale.
Known Issues
Diversi difetti ricorrenti risalgono alla costruzione della barca e ai sistemi dell'epoca. La maggior parte degli scafi degli anni '70 ha sofferto di corrosione alla scassa dell'albero, richiedendo spesso lo sbarco e la regolazione del profilo in alluminio Kenyon; inoltre, poche barche della metà degli anni '70 hanno segnalato bolle sul gelcoat. Gli armatori hanno segnalato il cedimento del serbatoio acque nere in alluminio, crepe nel gelcoat in alcune zone e l'estrarsi dalla paratia delle lande delle sartie intermedie e inferiori su una barca del 1980. I rivestimenti originali della cabina in schiuma e vinile presentavano cerniere per l'accesso alle attrezzature che tendono a corrodersi, e il pagliolato del pozzetto è a filo con la falchetta del tambuccio — una configurazione che un armatore ha definito non marina per l'uso d'altura, data la presenza di pochi ombrinali e l'assenza di una tuga rialzata. La ventilazione generale è il problema più sollevato, dal divano di poppa alla cucina fino all'intera barca.
Refit e proprietà
Il progetto è stato disegnato con una barra, ma il timone originale era per lo più un sistema a catena e ingranaggi di Edson collegato a un settore, e la maggior parte degli armatori ha successivamente installato un timone a ruota. La motorizzazione è iniziata con un motore a benzina Atomic Four, è passata attraverso un sottodimensionato Palmer P-60 e i diesel opzionali Perkins 4-108 o Westerbeke L-25, per poi arrivare a un motore diesel Volkswagen Pathfinder da 42 cavalli, e si è conclusa con un Yanmar da 30 cavalli; oggi dominano i Yanmar sostitutivi da 30 a 37 cavalli, con un riduttore a 2:1 e un'elica fissa a tre pale da 13 pollici che spingono lo scafo vicino ai 7 nodi in acque piatte. Una classe di armatori molto attiva e numerosa sostiene la categoria, e la barca rimane facile da gestire con equipaggio ridotto grazie alle moderne attrezzature veliche — un armatore naviga in solitario con autopilota, un altro con winch self-tailing.
Il verdetto
L'Islander 36 è una barca ben comportata e veloce, che dà il meglio di sé con vento fresco, unendo il comfort da crociera a un autentico passo da regata di circolo e uno scafo permissivo e non distorto. Non è una barca da viaggio d'altura dedicata, e la sua ventilazione e alcuni punti di degrado strutturale meritano l'attenzione dell'acquirente, ma i suoi numeri, la classe attiva e l'armo adattabile la rendono una scelta duratura per una coppia in crociera costiera o per il daysailing.
Vantaggi
- Scafo non distorto con proporzioni da regata-crociera quasi ideali e buon volume a poppa
- Veloce, rigida e autogovernabile con venti da 20–30 nodi; competitiva sotto PHRF
- Grande associazione di classe e gestione semplice con equipaggio ridotto grazie alle attrezzature moderne
- Lunga produzione con poche modifiche; molte opzioni per l'aggiornamento del motore e del timone
Svantaggi
- Corrosione della scassa dell'albero comune sulle barche degli anni '70; alcune bolle osmotiche a metà decennio
- Pessima ventilazione in tutta la barca; cuccetta di poppa e cucina particolarmente colpite
- Piano del pozzetto a filo con la falchetta del tambuccio, piccoli ombrinali, assenza di ponte di collegamento
- Piano inclinato della cucina e piccolo tavolo da carteggio limitano le attività funzionali interne
