Cal 36 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Due linee di layout sono importanti per chi acquista. Il Cal 36 standard mantiene la lunghezza al galleggiamento di 27 piedi, il baglio massimo di 10 piedi e 4 pollici e il pescaggio di 5 piedi e 7 pollici che definiscono lo scafo da crociera-regata, mentre il Cal Cruising 36 sostituisce la pinna profonda con un'appendice più corta tra il 1968 e il 1970 per facilitare l'approdo nei bassifondi. Entrambi condividono il dislocamento di 11.200 libbre e l'armo a sloop in testa d'albero Lapworth con un allunamento di 42 piedi al massimo e 36 piedi e 6 pollici al terzo, quindi la differenza risiede esclusivamente nell'opera viva e nella manovrabilità legata al pescaggio, piuttosto che nella disposizione delle cabine.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La maggior parte delle barche Cal 36 monta ancora l'originale motore a benzina Universal Atomic 4, un singolo motore ausiliario da 30 cavalli che definisce il sistema di propulsione ereditato dagli acquirenti. Poiché la classe precede gli standard moderni, gli aggiornamenti energetici e di navigazione sono spesso promossi dagli armatori piuttosto che dal cantiere, e chi acquista dovrebbe aspettarsi di valutare una conversione benzina-diesel o un aumento della capacità batteria caso per caso, piuttosto che darlo per scontato. Il piano velico rimane quello originale a sloop in testa d'albero dell'epoca, quindi gli aggiornamenti al sartiame e alle vele sono i cambiamenti più rilevanti da cercare; piccoli accorgimenti per il comfort a bordo sono secondari rispetto alla base del motore ed elettrica.

Cosa ispezionare

L'ispezione da parte dell'acquirente dovrebbe confermare che lo scafo è un autentico costrutto Jensen Marine o Bangor Punta a partire dal 1966 e verificare se una determinata barca sia la variante Cal Cruising 36 a pescaggio ridotto costruita tra il 1968 e il 1970 piuttosto che il modello standard con chiglia a pinna. Si deve confermare l'installazione del motore a benzina Universal Atomic 4 e lo stato del sistema di alimentazione, poiché il serbatoio da 30 galloni e la propulsione a benzina sono coerenti con l'epoca e qualsiasi deviazione dovrebbe essere documentata. La costruzione in monoscafo in vetroresina dovrebbe essere controllata per verificare la presenza dei tipici problemi della vetroresina d'epoca. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Il Cal 36 appare su canali generali di barche a vela usate piuttosto che su un unico mercato regionale, e la flotta rimane attiva nelle regate e nella crociera, quindi le barche cambiano mano sia attraverso i club sia tramite i broker. Per un acquirente, la breve lista di controllo è la seguente: confermare la carena standard rispetto al Cal Cruising 36, verificare l'Atomic 4 e la capacità del serbatoio della benzina, e valutare l'armo e il set di vele rispetto al piano originale I di 42 piedi / P di 36 piedi e 6 pollici.