Cal 34-Iii in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il Mark III seguiva la filosofia successiva del Cal 34, con un ponte di collegamento per la crociera e interni più moderni e convenzionali rispetto all'originale. Ci si può aspettare una cucina a poppa a sinistra, una cuccetta di poppa sul lato di dritta abbinata al tavolo da carteggio, e il divano principale a dritta che si affaccia su una dinette a sinistra, con cuccette a V a prua e il bagno tra la cabina principale e la cabina di prua. Le barche successive presentavano interni in teak oliato; lo stile precedente in mogano è più luminoso ma più difficile da restaurare se esposto al sale. La capacità dell'acqua sulla serie è cresciuta fino a 60 galloni sulle barche successive, e il Cal 3-34 aveva acqua calda e fredda sotto pressione con doccia di serie. L'altezza in cabina è di 6 piedi e 2 pollici sulla linea di mezzeria, e la barca sfrutta lo spazio meglio dei progetti più vecchi più lunghi di tre piedi.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Su queste barche è comunemente installato uno spinnaker e molte sono dotate di una configurazione per equipaggio ridotto per facilitare le manovre. Gli aggiornamenti più frequenti includono acqua calda, bimini, radar, AIS, autopilota e cartografico. Per l'acquirente, il gruppo elettronico significa che la navigazione moderna e la timoneria a distanza sono solitamente già garantite, mentre le tendaline e l'acqua a pressione testimoniano la prontezza alla crociera; il sartiame per equipaggio ridotto riduce il carico di lavoro in solitario, ma deve essere ispezionato per verificare gli angoli di inclinazione corretti delle cime e lo stato di usura.

Cosa ispezionare

La paratia principale tende a delaminarsi a causa delle perdite dalle lande, e questo è un problema strutturale potenzialmente grave; perciò si deve ispezionare attentamente la paratia e la coperta intorno alla scassa dell'albero e alla stampa della chiglia in vetroresina. Bussare sulla stampa della chiglia per verificare la presenza di elementi di zavorra allentati, segno di un incaglio, ed esaminare eventuali cedimenti delle lande dovuti alla fatica del metallo, segnalati da diversi armatori. Alcuni armatori segnalano timoni usurati a causa dell'usura del tubo del timone in vetroresina, e le venature sulla coperta in gelcoat sono molto comuni, con il blue sheerstrake spesso sbiadito a meno che non sia stato verniciato. Le valvole a saracinesca anziché le prese a mare sui vecchi passascafi dovrebbero essere sostituite, mancano piastre di rinforzo ai candelieri causando venature sulla coperta, e gli oblò della tuga in alluminio presentano infiltrazioni. Gli armatori raccomandano di installare ombrinali più grandi nel pozzetto, poiché i due ombrinali di serie sono inadeguati per il grande pozzetto. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano sul mercato statunitense. Un acquirente dovrebbe controllare le infiltrazioni dalle paratie e dalle lande, la solidità delle viti di chiglia, l'usura della losca del timone, il tipo di valvola passasciuga, le crepe in coperta e le infiltrazioni dagli oblò, e verificare l'accesso al motore e lo stato del sistema di trasmissione. Data la bassa produzione dello scafo e gli aggiornamenti spesso presenti per la crociera, un Mark III sottoposto a perizia è un candidato compatto e bilanciato per la navigazione costiera e d'altura con carattere d'epoca.