Cal 34-Iii Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtbootmarkt

Die Mark III folgte der Konzeption der späteren Cal 34 mit einer erhöhten Brücke im Fahrtenbereich und einem moderneren, konventionelleren Innenraum als beim Original. Erwarten Sie eine Pantry achtern an Backbord, eine Achterkoje an Steuerbord im Zusammenspiel mit dem Kartentisch sowie eine Hauptsofakoje an Steuerbord, die zur Dinette an Backbord blickt. Vorne befinden sich V-Kojen, und die Nasszelle liegt zwischen der Hauptsaloon und der Bugkabine. Spätere Boote wurden mit einem geölten Teak-Innenausbau ausgeliefert; der frühere Mahagoni-Stil ist heller, aber bei Salzwasserbelastung schwerer zu restaurieren. Die Wasserkapazität der Serie stieg auf späteren Booten auf 60 Gallonen, und die Cal 3-34 hatte serienmäßig Warm- und Kaltwasserdruck mit Dusche. Die Stehhöhe beträgt 6 Fuß 2 Zoll auf der Mittellinie, und das Boot nutzt den Raum genauso effizient wie ältere Konstruktionen, die drei Fuß länger sind.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Eine Spinnakerbesegelung wird häufig an diesen Booten installiert, und viele sind für kleine Crews ausgerüstet, um das Handling zu erleichtern. Zu den oft vorgenommenen Upgrades gehören Warmwasser, Bimini, Radar, AIS, Autopilot und Kartenplotter. Für einen Käufer bedeutet die moderne Elektronik, dass Navigation und Fernsteuerung meist bereits abgedeckt sind, während Persenninge und Druckwasser auf die Eignung für das Fahrtensegeln hinweisen; die kleine Crewtakelung reduziert die Arbeit im Einhandbetrieb, sollte jedoch hinsichtlich der korrekten Leitwinkel und des Verschleißes der Leinen überprüft werden.

Was zu inspizieren ist

Das Hauptschott neigt dazu, an den undichten Püttingen zu delaminieren, was ein potenziell ernstes strukturelles Problem darstellt. Untersuchen Sie daher das Schott sowie das Deck im Bereich des Mastfußes und der GFK-Kielschale sorgfältig. Klopfen Sie die Kielschale auf lose Ballastteile, die auf Grundberührung hindeuten könnten, und prüfen Sie auf Materialermüdung der Püttinge, die von mehreren Eignern gemeldet wurde. Einige Eigner berichten zudem von unruhigen Rudern aufgrund von Verschleiß der GFK-Ruderkoker. Haarrisse im Gelcoat des Decks sind sehr häufig; die blauen Streifen am Unterwasserschiff verblassen oft, wenn sie nicht neu lackiert werden. Die Drehventile anstelle der Seeventile an älteren Borddurchlässen sollten ausgetauscht werden. An den Relingstützen fehlen oft Gegenplatten, was zu Haarrissen im Deck führt, und die Aluminium-Kajütaufbauten leiten Wasser. Eigner empfehlen größere Cockpit-Lenzklappen, da die beiden serienmäßigen Lenzklappen für das große Cockpit unzureichend sind. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Diese Boote sind auf dem US-Markt zu finden. Ein Käufer sollte die Undichtigkeiten von Schotten und Püttingen, die Integrität der Kielform, die Verschleißerscheinungen an der Ruderkoker, den Typ der Borddurchlässe, das Rissbild im Deck und Lecks an den Luken überprüfen sowie den Motorzugang und den Zustand des Antriebs bestätigen lassen. Angesichts der geringen Stückzahl und der oft vorhandenen Upgrades für Langstreckenfahrten ist eine besichtigte Mark III ein kompakter, ausgewogener Kandidat für Küsten- und Offshore-Einsätze mit typischem Charakter aus dieser Ära.