Guide d'achat Cal 34-Iii
Chercher sur le marché de l'occasion un Cal 34-III, c'est rechercher une évolution rare de la fin des années 1970 du croiseur-régatier de Lapworth, construit par Jensen Marine de 1977 à 1979 en seulement environ 20 à 30 coques. Il s'agit de bateaux qui se sont orientés vers la croisière hauturière avec un pont de liaison et des boiseries supplémentaires, ce qui signifie que l'acheteur regarde un petit groupe de voiliers à quille à aileron et safran suspendu, en stratifié massif drapé à la main, plutôt qu'une classe de grande production.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Le Mark III s'est inspiré de la philosophie du Cal 34 ultérieur, avec un pont de liaison de croisière et un intérieur plus conventionnel et moderne que l'original. On y trouve une cuisine à tribord à l'arrière, une couchette de quart à tribord associée à la table à cartes, et un canapé principal à tribord faisant face à une dinette à bâbord, avec des couchettes en V à l'avant et des WC entre la cabine principale et la cabine avant. Les bateaux plus récents présentaient des intérieurs en teck huilé ; le style en acajou des premiers modèles est plus lumineux mais plus difficile à restaurer s'il a été exposé au sel. La capacité d'eau de la série a été portée à 60 gallons sur les bateaux ultérieurs, et le Cal 3-34 était équipé de série d'eau pression chaude et froide avec douche. La hauteur sous barrots atteint 6 pieds 2 pouces dans l'axe longitudinal, et le bateau optimise l'espace aussi bien que des conceptions plus anciennes de trois pieds de plus.
Équipement et améliorations courantes
Un spinnaker est fréquemment installé sur ces bateaux, et beaucoup sont équipés pour une utilisation en équipage réduit afin de faciliter les manœuvres. Les améliorations les plus courantes comprennent l'installation d'eau chaude, d'un bimini, d'un radar, d'un AIS, d'un pilote automatique et d'un traceur de cartes. Pour un acheteur, la centrale électronique signifie que la navigation moderne et la barre à distance sont généralement déjà prises en charge, tandis que le gréement et l'eau sous pression témoignent de la préparation au voyage ; le gréement simplifié réduit la charge de travail en solitaire mais doit être inspecté pour vérifier l'angle d'inclinaison des bosses et l'usure.
Ce qu'il faut inspecter
La cloison principale a tendance à se délaminer à cause des fuites des cadènes, ce qui représente un problème structurel potentiellement grave. Il convient donc d'examiner attentivement la cloison ainsi que le pont autour de l'emplanture du mât et du contre-moule de la quille en fibre de verre. Tapez sur le contre-moule de la quille pour détecter d'éventuels mouvements dans le lest suite à un talonnage, et vérifiez l'état des cadènes pour détecter toute fatigue métallique signalée par plusieurs propriétaires. Certains propriétaires signalent des safrans fatigués à cause de l'usure du tube de jaumière en fibre de verre, et les faïençages du gelcoat de pont sont très courants, avec le bandeau de liaison bleu souvent délavé s'il n'a pas été repeint. Les vannes à guillotine installées à la place des vannes de passe-coque sur les anciennes passes-coques doivent être remplacées, les chandeliers manquent de contre-plaques ce qui provoque des fissures dans le pont, et les hublots de rouf en aluminium fuient. Les propriétaires recommandent d'augmenter la taille des dalots de cockpit car les deux modèles d'origine sont insuffisants pour un tel espace. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Ces bateaux sont présents sur le marché américain. Un acheteur doit vérifier les fuites au niveau des cloisons et des cadènes, la solidité de la moulure de la quille, l'usure du tube de safran, le type de vanne de passe-coque, les faïençages du pont et les infiltrations par les hublots, et confirmer l'accès au moteur ainsi que l'état de la transmission. Compte tenu du faible nombre de coques et des améliorations de croisière souvent apportées, un Mark III expert est un candidat compact et équilibré pour la navigation côtière et hauturière avec tout son caractère d'époque.
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Cal 34-Iii. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 3 lignes
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| mai 25 | 2 | 12 948 € | — |
| juin 26 | 4 | 21 149 € | +63.3% |
| août 26 | 1 | 15 970 € | -24.5% |
Où ils sont listés
Les annonces Cal 34-Iii couvrent 1 pays. États-Unis arrive en tête avec 5 annonces.
Répartition par Pays
5 annonces · 1 pays| Pays | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j | Part |
|---|---|---|---|---|
| États-Unis | 21 149 € | 5 | 5 | 100.0% |
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
6 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Hunter 34 | 34.42' | $ 23 700 | 50 | 9 |
| C&C Yachts 34 | 33.5' | $ 16 450 | 30 | 15 |
| Pearson 34 | 33.79' | $ 16 000 | 16 | 6 |
| CAL 33 | 32.67' | $ 24 900 | 13 | 7 |
| Jensen 2-30 | 30.2' | $ 5 948 | 10 | 3 |
| CAL 34-IiiTu es ici | — | $ 24 500 | 5 | 5 |