Design e costruzione
Il 34+ ha aperto nuove strade nei metodi di produzione di C&C utilizzando un laminato ibrido biaxiale in vetroresina-Kevlar con vetro unidirezionale nelle aree ad alto carico, rifinito con un'ancora in gelcoat isoftalico Hydrex. Lo scafo stesso è un composito di vetroresina e Kevlar con anima in balsa per rigidità e isolamento, stampato in un'unica pezzo con una barriera di resina vinilestere per resistere all'osmosi. Una tuga a basso profilo, uno specchio di poppa rovesciato e una linea di insellatura elegante conferiscono al ponte il suo carattere visivo, con una falchetta in alluminio per garantire la massima durata. Il timone è del tipo sospeso bilanciato su un asse in acciaio inossidabile supportato da due boccole, e l'asse del timone montato internamente si estende attraverso il pagliolato del pozzetto con un pannello di manutenzione sovrastante nel settore del timone. Il 34+ standard montava una chiglia con bulbo, mentre gli acquirenti potevano optare per una chiglia ad ala con un pescaggio di soli 5,5 piedi; il 34R da regata, invece, utilizzava una chiglia più profonda, un armo più alto e una ruota del timone più grande. (1)
Armo e Prestazioni
Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 20,5 e un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 43,5, il 34+ è una barca da crociera costiera rigida alla tela, potente e relativamente performante. Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 183 lo colloca saldamente nella classe a dislocamento leggero, e l'indice di comfort di 22,0 indica un comportamento sull'onda tipico di una barca da crociera costiera piuttosto che un profilo per traversate d'altura; l'indice di capovolgimento di 2,0 conferma che non è adatta alle traversate oceaniche. Il piano velico prevede una randa a stecche piene con due punti di terzaroli e un genoa avvolgibile al 150%, oltre a un bompresso stampato per uno spinnaker asimmetrico da 900 piedi quadrati. Con venti favorevoli lo scafo supererà i 7 nodi, e il motore diesel standard Yanmar 3GM30F da 27 cavalli eroga la potenza tramite un Saildrive e un'elica abbattibile a due pale, offrendo un'autonomia di circa 150 miglia nautiche a 6 nodi con un serbatoio da 20 galloni. (2)
Accommodations
Rispetto al 34/36 R, il 34+ ha guadagnato interni più spaziosi e confortevoli, con maggiore altezza in cabina, stivaggio e servizi, organizzati in sei posti letto distribuiti in tre cabine per ospitare fino a sei persone per la notte. La cabina di prua ospita una cuccetta a V con gavone sottostante e armadio; la dinette principale ha due divani-letto convertibili e un tavolo pieghevole per sei persone. La cucina sul lato di sinistra è dotata di fornello a due fuochi con forno e frigorifero a porta superiore, mentre la stazione di carteggio di dritta si trova di fronte. A poppavia della stazione di carteggio, il bagno di dritta dispone di toilette di bordo e doccia, mentre la cabina di poppa sul lato di sinistra nasconde una cuccetta doppia sotto il pagliolato del pozzetto. Il pozzetto è completato da uno specchio di poppa apribile con scaletta di poppa e timone a ruota su colonnina.
Problemi noti
Gli armatori segnalano una serie di difetti ricorrenti che vale la pena valutare. Sono stati segnalati bolle sulla carena, corrosione dei bulloni di chiglia, infiltrazioni da oblò e boccaporti, crepe nell'attrezzatura di coperta e usura delle manovre fisse. Alcuni armatori trovano anche il serbatoio delle acque nere sottodimensionato rispetto alle proprie esigenze. (2)
Il verdetto
Il C&C 34+ è un'ultima espressione di C&C della filosofia del regata-crociera di Rob Ball: leggero, rigido e veloce, con uno scafo ibrido in Kevlar e interni spaziosi a tre cabine che superano le aspettative per una barca di 34 piedi. È una barca da regata per club costieri e da crociera familiare, non una barca per lunghe navigazioni d'altura, e la sua età impone la consueta attenzione richiesta alle barche in composito.
Vantaggi
- Scafo a dislocamento leggero con armo alto che naviga oltre i 7 nodi e si rivela rigido alla tela e potente
- Laminato biaxiale in vetroresina-Kevlar con barriera contro l'osmosi e rigidità del nucleo in balsa
- Spazioso layout a tre cabine con sei posti letto, dotato di cabina di poppa separata e specchio di poppa apribile
- La chiglia ad ala opzionale da 5,5 piedi amplia l'accesso alle acque poco profonde
Svantaggi
- L'indice di capovolgimento inferiore a 2,0 limita l'idoneità alle traversate oceaniche
- Segnalati problemi di osmosi, corrosione dei bulloni di chiglia, infiltrazioni a sinistra, crepe in coperta e usura delle manovre
- Il serbatoio dell'acqua nera può essere piccolo per crociere prolungate
