Design e Costruzione
Il presupposto progettuale era mantenere la barca incredibilmente leggera attraverso l'uso di materiali avanzati, e la costruzione risponde alle aspettative. Lo scafo è realizzato in vetroresina E e Kevlar sotto vuoto attorno all'anima in Superlite di Baltec, post-curata in forno per consentire l'uso di un catalizzatore sensibile alla temperatura con materiali pre-impregnati e un rigoroso controllo del laminato. L'anima in Superlite compare anche nella coperta e nelle paratie; la coperta è in composito vinilestere e le paratie sono laminati epossidici con impiallacciature in legno naturale. Una griglia strutturale integrata in alluminio accoglie i bulloni di chiglia e supporta i carichi dell'attrezzatura, mentre il timone, l'asse del timone e il settore del timone sono interamente in fibra di carbonio. Con un dislocamento di 16.750 libbre — circa 1.500 in più rispetto al Corel 45 — e un rapporto zavorra/dislocamento del 47%, la barca è decisamente rigida alla tela, e il movimento raddrizzante è più lento e meno brusco rispetto al predecessore, una qualità molto più desiderabile su una barca da crociera. (1)
Armo e manovrabilità
Un armo frazionato con albero in carbonio Hall Spars, boma in alluminio e sartiame in tondino propulsa lo scafo, che i velisti di prova hanno trovato estremamente veloce con l'albero in carbonio al suo centro. Il vang Hall Quick Vang e il tangone dello spinnaker in carbonio sono di serie, e un paterazzo idraulico sostituisce le volanti in linea con la filosofia da crociera. Il fiocco al 106 % è progettato per facilitare le virate e l'avvolgimento sul roll bar, mentre una potente randa a forte allunamento lavora attraverso due punti di terzaroli sulla boma. Tutti i comandi delle vele sono rinviati a poppa sotto una sezione rialzata della tuga, e il pannello idraulico Navtec si trova vicino al trincarino principale. In acqua, il timone si è dimostrato incredibilmente reattivo con un controllo a portata di dito, e l'armo frazionato con piccole vele di prua consente alla barca di virare senza dover gestire le volanti. La sensazione è stata quella di planare sull'acqua come un leggero aquilone pur fendendo le onde.
Pozzetto e layout di coperta
Il pozzetto a stile aperto utilizza due ruote posizionate molto a poppa, che aprono l'accesso a una larga piattaforma a scalino sullo specchio di poppa con scala telescopica e doccia calda e fredda. Una cassa di manovra del pozzetto di dimensioni ragionevoli e un vano dedicato alla zattera di salvataggio si trovano nelle immediate vicinanze. I winch principali sono montati sulla parte anteriore della falchetta, fuori portata dal timone, e il trasto della scotta randa corre lungo il pagliolato subito a proravia delle ruote. I robusti tientibene antiscivolo e le maniglie della tuga in acciaio inossidabile facilitano i movimenti, sebbene i candelieri siano dotati di una gamba di appoggio che sporge molto verso l'interno e può intrappolare un piede finché non ci si abitua. Tutti i bozzelli di coperta sono Harken, con unità Black Magic dove applicabile.
Accommodations
Sottocoperta, il tambuccio si apre su una cucina a U a sinistra con un fornello a propano a tre fuochi, lavelli doppi in acciaio inossidabile e una grande ghiacciaia; dietro di essa si trova una cabina di poppa con una vera cuccetta doppia e un grande armadio. A dritta si trovano il bagno e la doccia, mentre la stazione di carteggio a prua presenta un incavo per il laptop e spazio per le radio sotto il pannello. Il salone ha un divano a U a sinistra attorno a un tavolo e un divano a dritta con una libreria sopra. A prua, la cabina con cuccetta a V aggiunge un secondo bagno e un altro armadio. La ventilazione è eccellente grazie ai boccaporti Lewmar e agli oblò apribili. Due serbatoi dell'acqua integrati nello scafo offrono un totale di 100 galloni, e un serbatoio del carburante in alluminio contiene 60 galloni.
Motorizzazione e caratteristiche note
La barca è motorizzata con un diesel Yanmar con Saildrive da 47 cavalli, il cui pozzetto è ben isolato. Il piedistallo di supporto del candelotto menzionato sopra rappresenta l'unico pericolo di inciampo; altrimenti la coperta e la struttura sono come progettate. Nella perizia non risultano altri difetti. (1)
Il verdetto
Il Concordia 47 unisce uno scafo in composito leggero e avanzato a un armo frazionato gestibile e interni da crociera ben pensati. È veloce, rigido alla tela e reattivo, ma controllato per garantire il massimo comfort con equipaggio ridotto.
Vantaggi
- Scafo estremamente veloce con albero in carbonio e piano velico semplice per equipaggio ridotto
- Costruzione leggera in composito di vetroresina elettrica post-curata, Kevlar e Superlite
- Rigida alla tela con un movimento di raddrizzamento da crociera lento e desiderabile
- Interni ben organizzati con due bagni e una vera cuccetta doppia a poppa
Svantaggi
- I winch principali fuori dalla portata del timoniere
- Le gambe dei candelieri interni possono impigliare un piede
- Il pescaggio di 2,90 metri limita l'accesso ai bassifondi
