Design e costruzione
Sotto la linea di galleggiamento lo scafo è realizzato in laminato di poliestere pieno stratificato a mano con vinilestere nei layer esterni e gelcoat NPG per resistere alle bolle osmotiche, mentre sopra la linea di galleggiamento lo scafo ha un'anima in legno di balsa. Il Kevlar viene aggiunto al laminato nelle zone anteriori dello scafo, dalla chiglia verso l'alto, e anche la coperta ha un'anima in balsa con laminato pieno sotto tutta l'attrezzatura. Il 40-2 presenta una tuga a basso profilo e una prua quasi verticale che riflettono la direzione visiva dei recenti modelli di Hunter. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 41 piedi e 3 pollici, un baglio massimo di 13 piedi e 2 pollici e un dislocamento di circa 19.700 libbre contro 6.027 libbre di zavorra in piombo, la barca si appoggia su uno scafo con chiglia con bulbo e spigolo vivo, che i velisti di prova hanno attribuito alla buona stabilità di forma e alla stabilità di rotta della barca. (1)
Armo e manovra
Il roll bar della scotta randa sopra la testa mantiene il pozzetto sgombro da ostacoli migliorandone al contempo la funzionalità, e la scotta randa a doppia estremità che scorre sul roll bar può essere gestita sia dalla tuga a dritta sia dal timone a sinistra. Tutti i comandi delle scotte del fiocco e del trasto sono raggiungibili dalle colonnine di timoneria, il che rende la barca facile da condurre in solitario. Il triangolo di prua è piuttosto piccolo e la vela di prua standard al 110 %, sebbene efficiente, ha una superficie limitata; tuttavia la barca può essere equipaggiata con un bompresso amovibile per armare gennaker e vele a A. Di bolina la barca da prova era ben invelata a un angolo di vento apparente di 35 gradi, registrando poco meno di 7 nodi con un vento apparente di 12 nodi, mentre stringendo il vento manteneva 5,8 nodi a 20-25 gradi. Poggiando ha raggiunto 8,6 nodi a 60 gradi prima di scendere a 7,3 in un largo pieno, e la barca non ha mai mostrato difficoltà quando era bene sbandata. La risposta al timone era molto buona, anche se l'azione del timone risultava un po' irregolare; un tester ha ipotizzato che questo potesse essere corretto con semplici regolazioni dei frenelli. (1)
Alloggi
La versione a due cabine testata presentava una generosa cabina armatoriale a poppa con una grande cuccetta doppia a isola sotto il pozzetto e una cabina doppia quasi altrettanto grande a prua, entrambe dotate di bagno privato e box doccia separati. È offerta anche una disposizione a tre cabine con cabine doppie più piccole a poppa. Nel salone, la panca a sinistra e il bracciolo esterno del divano della dinette a dritta erano abbastanza lunghi da fungere da comode cuccette di guardia. La cucina aveva molto piano di lavoro e molti spazi di stivaggio, sebbene i due lavandini e il fornello a doppio fuoco possano sembrare sottodimensionati ad alcuni. La stazione di carteggio era un po' troppo piccola per impressionare un tradizionalista, ma la qualità delle finiture in tutto l'interno è buona per una barca prodotta in serie. (1)
Pozzetto e coperta
I bordi alti offrono un buon sostegno per la schiena dietro le panche, e l'accesso tra le due stazioni di timoneria verso lo straordinario specchio di poppa abbattibile è superbo, con due comode sedute di poppa integrate negli angoli del pulpito di poppa. Sulla barca da prova l'arco incorporava una targa rigida che forniva riparo permanente e un supporto per i pannelli solari. Il tavolo di pozzetto fisso era facile da spostare quando le sedute erano abbassate. Un tester si è battuto la testa due volte sul bordo d'attacco della targa scendendo dal ponte laterale, e lo stivaggio in pozzetto era limitato a un gavone poco profondo e a una gavone di poppa accessibile solo quando lo specchio di poppa era sollevato. (1)
Known Issues
Lo spazio di stivaggio in pozzetto era limitato sulla barca da prova, sebbene Marlow Hunter abbia riferito che lo stivaggio sarebbe stato migliorato sulle barche successive. L'altezza interna nella cabina di poppa era un po' limitata e si diceva che anche questa sarebbe stata migliorata sulle barche successive. La ruota a due pale di serie impiegava del tempo ad ingranare quando la direzione veniva invertita. I lavandini e il fornello sottodimensionati, insieme alla sensazione di manovra non fluida, completano i punti critici dal punto di vista pratico. (1)
Refit e proprietà
Il cantiere dichiarò che lo spazio di stivaggio nel pozzetto e l'altezza interna nella cabina di poppa sarebbero stati risolti nei successivi scafi, un contesto utile per chi confronta esemplari delle prime e delle ultime serie. Il motore diesel Yanmar da 54 hp della barca da prova era accoppiato a un Saildrive ed era montato in senso inverso in uno spazio ristretto, sebbene tutte le parti essenziali fossero a portata di mano su tre lati. A 2.000 giri/minuto registrava 7,9 nodi, salendo a 8,2 a 2.200 e a 9,2 a 2.900 con il gas al massimo.
Il verdetto
Lo Hunter 40-2 è una moderna barca da crociera di grande serie che naviga estremamente bene e offre un layout a due o tre cabine decisamente spazioso. Ordinare la randa a stecche piene standard e la chiglia profonda anziché l'armo con albero autoportante a pescaggio ridotto offrirebbe probabilmente a molti regatanti-crocieristi una seria opportunità. Il roll bar e il pozzetto a doppia timoneria sono ben studiati, e l'approccio costruttivo sotto la linea di galleggiamento è solido.
Vantaggi
- Prestazioni veliche rapide e docili con buona stabilità di forma
- Layout spazioso a due cabine con bagni privati
- Il roll bar della scotta randa libera il pozzetto e consente l'installazione di pannelli solari o targa
- Scafo pieno robusto e resistente alla osmosi sotto la linea di galleggiamento con Kevlar a prua
Svantaggi
- Stivaggio limitato nel pozzetto sulle prime barche
- Lavandino e fornello della cucina sottodimensionati
- Altezza interna ridotta nel bagno della cabina di poppa nella configurazione testata
- Sensazione al timone discontinua e elica standard con passo lento
