Bayfield 30/32 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il 32 ha una lunghezza fuori tutto di 32 piedi compreso il bompresso, una lunghezza al galleggiamento di 23 piedi e 3 pollici e un baglio massimo di 10 piedi e 6 pollici, con una chiglia lunga di 3 piedi e 9 pollici che favorisce l'ancoraggio in bassifondi. La maggior parte delle barche è stata consegnata con finiture interne in teak, mentre due rari esemplari hanno ricevuto mobili in noce nero. L'albero passante e la spessa lamiera dello scafo fanno sì che la struttura interna sia integrata nello stampo, e la timoneria a ruota era di serie su tutta la classe. Un acquirente troverà tipicamente l'armo a cutter con drizze rinviate a poppa nel pozzetto, una comodità d'epoca che funziona ancora bene per la navigazione con equipaggio ridotto. (1)

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Su queste barche è comunemente installata una configurazione per equipaggio ridotto, che si adatta bene al layout delle drizze rinviate a poppa. Gli acquirenti troveranno spesso pannelli solari, bimini, autopilota e cartografico come gruppi di attrezzature molto diffuse, ideali per crociere prolungate senza dover rifare l'impianto elettrico. Meno comuni ma degne di nota tra gli aggiornamenti degli armatori sono le batterie al litio, l'inverter, l'acqua calda e il tettuccio paraspruzzi; questi elementi compaiono talvolta e segnalano un proprietario che ha investito nella vivibilità della barca. Gli interventi più importanti per l'acquirente riguardano l'energia e la navigazione, poiché i sistemi elettrici e i serbatoi originali hanno ormai decenni alle spalle.

Cosa ispezionare

Alcuni dei primi scafi erano motorizzati con un sistema idraulico Sperry-Vickers che si è rivelato problematico; è quindi consigliabile verificare il tipo di motore e se sia stato convertito a un classico diesel Yanmar o Mercedes. Numerosi armatori segnalano che i serbatoi del carburante e dell'acqua sono corrosi; il serbatoio del carburante standard aveva una capacità di 20 galloni, quindi è opportuno sottoporlo a prova di pressione o verificarne visivamente lo stato. L'albero passante attraverso la chiglia rappresenta una potenziale fonte di infiltrazioni sulla tuga, e la coperta in sandwich di balsa con zone ad alto carico in compensato merita un controllo per individuare eventuali punti cedevoli. La giunzione chiglia-scafo è fissata a distanze di 6 pollici dal centro con la falchetta in alluminio, un dettaglio originale e solido se non danneggiato. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche sono tipicamente disponibili negli Stati Uniti e in Canada. Per un acquirente, la lista di controllo è semplice: verificare che l'installazione del motore sia un diesel convenzionale piuttosto che il primo sistema di trasmissione idraulica; controllare la presenza di corrosione nei serbatoi di carburante e acqua; saggiare la coperta in balsa alla ricerca di danni al nucleo; esaminare il collare dell'albero sulla scassa della chiglia per verificare l'assenza di infiltrazioni; e confermare se l'armo sia standard, 32C o una delle rare varianti con armo alto o ketch. Un esemplare ben mantenuto offre una barca da crociera asciutta e permissiva, con una reale vocazione d'altura su scala tradizionalista.