Design e Costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina stratificata a mano in sandwich, una costruzione che le recensioni originali attribuiscono al miglioramento del clima interno grazie allo scafo e alla coperta in sandwich di vetroresina stratificati a mano. La chiglia è a pinna, fusa in ghisa anziché in piombo, e il pescaggio dichiarato varia da circa 4,66 a 4,96 piedi a seconda del carico, il che consente alla barca di utilizzare marina con basso fondale. Con una lunghezza fuori tutto di 25,89 piedi, un baglio massimo di 8,04 piedi e un rapporto lunghezza/larghezza di 3,19, si tratta di una piccola barca da crociera moderatamente larga; il dislocamento è vicino alle 5.974 libbre con una zavorra di 2.976 libbre, un rapporto zavorra/dislocamento del 55% che è elevato per queste dimensioni. La superficie bagnata è di circa 204 piedi quadrati e il tasso di immersione di circa 602 libbre per pollice indica quanto affonda sotto i carichi e l'equipaggio. (1)
Armo e manovrabilità
La barca è armata a sloop frazionato. Con la vela di riferimento ISO, il rapporto superficie velica/dislocamento è di 13,7, che sale a 16,2 con un genoa al 135 %, eppure questo tipo mostra ancora più armo rispetto a soli il 15 % delle barche a vela paragonabili — è significativamente sottovelata. La velocità di scafo teorica in relazione al dislocamento è di 6,2 nodi, mentre il motore entrobordo Yanmar da 8 cavalli la spinge a circa 5,0 nodi; gli armatori e i marinai d'ormeggio installano più frequentemente un fuoribordo da 5 a 7 cavalli per le manovre. Per quanto riguarda la stabilità, l'indice di capovolgimento è di 1,79 e l'indice di comfort si colloca nella fascia tra 24,1 e 24,9, cifre che la collocano tra le piccole barche da crociera convenzionalmente stabili piuttosto che tra le vivaci barche da regata.
Alloggiamenti
Sottocoperta, gli interni sono rifiniti in mogano come molti dei suoi contemporanei, con una toilette e un'altezza interna descritta come vicina alla media per la classe. L'indice di comfort della barca e il rapporto dislocamento/lunghezza (circa 270) la dipingono come una barca da crociera costiera pesante e lenta, dove la cabina è più adatta a brevi uscite che a lunghi periodi di vita a bordo.
Problemi noti e note sull'acquisto
Un aspetto da considerare nella storia della produzione è che il Drabant 26 veniva venduto anche come kit da completare a casa, quindi la qualità delle singole barche può variare da un esemplare all'altro. Questo solo fatto raccomanda una perizia accurata per ogni singola barca, piuttosto che dare per scontato lo standard uniforme del cantiere su tutta la flotta.
Il verdetto
Il Drabant 26 è un piccolo e solido cabinato da crociera danese con scafo in vetroresina a sandwich, un elevato rapporto zavorra/dislocamento e un pescaggio che invita alla navigazione nei bassifondi. Rispetto ai modelli moderni ha una superficie velica ridotta e è lenta a motore, ma è stabile e semplice. L'opzione di autocostruzione nella storia di questo tipo rappresenta l'unica vera avvertenza: la coerenza della flotta non è garantita.
Vantaggi
- Scafo e coperta in vetroresina a sandwich stratificata a mano con un buon clima interno
- Chiglia a pinna in ghisa con pescaggio ridotto per l'accesso ai porti turistici
- Elevato rapporto zavorra/dislocamento del 55% e comportamento sull'onda stabile
- Interni in mogano con toilette e altezza interna vicina alla media
Svantaggi
- Armo decisamente insufficiente rispetto a barche a vela simili
- I kit completati in casa comportano una qualità costruttiva variabile tra gli scafi
- Velocità a motore modesta di 5,0 nodi grazie al Yanmar da 8 hp
