Design e costruzione
Il Gillmer Mk II misura 31 piedi e 7 pollici sulla linea di galleggiamento del suo scafo, con un baglio massimo di 10 piedi e 5 pollici e un modesto pescaggio di 4 piedi e 6 pollici su una chiglia lunga modificata. Con un dislocamento di 14.900 libbre e una zavorra di 5.800 libbre, la barca si colloca nella classe dei dislocamenti medi, con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 401 e un rapporto baglio/lunghezza (B/L) di 0,328. L'indice di capovolgimento di 1,69 supera il limite di 2,00 per le operazioni d'altura, e un valore inferiore indica una barca più stabile — un dato coerente con l'affermazione del cantiere secondo cui il ketch è sorprendentemente rigido alla tela e stabile. (1)
Lo scafo è in costruzione in vetroresina piena, mentre la coperta e la tuga utilizzano un'anima in balsa di testa. Allied ha costruito la barca a mano sul fiume Hudson, e il cantiere dichiarava che il laminato superasse le specifiche AAA di Lloyd's. Tutti gli accessori sono imbullonati attraverso la coperta con piastre di rinforzo e rondelle in acciaio inossidabile, e una spazzola di prua in alluminio estruso extra pesante sigilla la giunzione scafo-coperta. La zavorra in piombo è incapsulata e il timone è un grande timone sospeso pesante sullo skeg collegato. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo standard è un ketch in testa d'albero, con vele di lavoro e coperture fornite di serie e un'opzione cutter disponibile. L'armo a ketch è lo standard. Gli armi opzionali a cutter e sloop riutilizzavano l'albero maestro del ketch spostato verso poppa di circa un piede; sul cutter la randa si allunga e la base del triangolo di prua cresce leggermente, pur mantenendo una superficie totale leggermente inferiore ai 555 piedi quadrati del ketch. Le doppie sartie di prua su entrambi gli armi consentono l'uso di due fiocchi portanti. Con una superficie velica di lavoro superiore a 500 piedi quadrati su 14.900 libbre, il cantiere promuoveva prestazioni superiori su tutte le andature, specialmente di bolina, descrivendo la barca come veloce anche con arie leggere, grazie alla massima stabilità direzionale dello scafo a chiglia lunga. (1)
Il sistema di timoneria è costituito da un gruppo pinone e cremagliera Edson montato direttamente sulla testa dell'asse del timone, con una ruota personalizzata in teak e bronzo. La migliore configurazione per la scotta della randa prevede un trasto sulla tuga. Practical Sailor ha segnalato che i candelieri e il pulpito del corrimano sono posizionati a 30 pollici dal ponte anziché ai soliti 24, e il bompresso è una massiccia piattaforma in teak con pulpito integrato e doppio musone a prua. (2)
Alloggi
Sottocoperta, la cabina di prua ospita una cuccetta a V, un armadio e un lavandino, con cassetti, cestini e un grande serbatoio acque nere in acciaio inossidabile stivato sotto la cuccetta. Il piccolo bagno contiene solo toilette e doccia, mentre i divani della dinette principale sono asimmetrici rispetto al tavolo centrale. Gli interni delle versioni Mk II più recenti erano i meglio rifiniti tra tutte le barche alleate viste dai tester, con generosi rivestimenti in teak sia all'interno che all'esterno, cuscineria in schiuma da 5 pollici e una doccia con mobile lavabo separato. La ghiacciaia è dotata di 4 pollici di schiuma poliuretanica e di un coperchio ben sigillato; il profondo lavello dispone sia di acqua dolce manuale che a pressione. L'altezza interna è di 6 piedi e 2 pollici.
Problemi noti
Alcuni armatori hanno segnalato che il serbatoio del carburante in bagno in alluminio saldato è privo di un portello d'ispezione. I doppi musi di prua sono posizionati così a lato che la cima dell'ancora tende a sfregare contro il candelotto del pulpito quando viene usata. Né la doccia né la ghiacciaia scaricano direttamente nella sentina profonda, una separazione benvenuta che limita il rischio di contaminazione sottocoperta. (2)
Refit e proprietà
L'accesso al motore è stato valutato mediocre dai tester: il diesel Westerbeke da 27 cavalli si trova sotto il pozzetto e la verifica dell'olio richiede la rimozione della scala del tambuccio e del pannello di paratia dietro di essa, anche se una sentina dell'olio sottostante evita che gli sversamenti finiscano nel pozzetto. Un salpa-ancora era opzionale e si inseriva perfettamente tra le due bitte di prua da 12 pollici. Alberi verniciati con prodotto Awlgrip, dieci oblò apribili in bronzo con griglie, prese a mare in bronzo pieno e strumentazione completa del motore con un quadro elettrico personalizzato erano dotazioni di serie degne di essere verificate su qualsiasi candidato.
Il verdetto
Il Seawind Mk II è un cabinato da crociera di Gillmer evoluto con cura — più pesante e spazioso dell'originale, costruito secondo standard superiori a quelli Lloyds AAA, e dotato di un armo a ketch marino e di parametri di stabilità adatti alla navigazione d'altura. I suoi difetti sono pochi e per lo più lievi: un serbatoio del carburante privo di accesso per l'ispezione e una disposizione con musone dell'ancora soggetta a sfregamento. Per una coppia o una piccola famiglia che cerca un tradizionale ketch americano costruito a mano con una reale storia di circumnavigazioni alle spalle, rimane una credibile opportunità per la navigazione d'altura.
Vantaggi
- Indice di capovolgimento di 1,69, al di sotto della soglia di 2,00 per la navigazione d'altura
- Armo a ketch standard con opzioni a cutter e sloop che condividono lo stesso albero
- Scafo in vetroresina piena con coperta in sandwich di balsa e attrezzatura imbullonata passante
- Box doccia e ghiacciaia scaricate lontano dalla sentina profonda
- Interni Allied con le finiture migliori sulle barche più recenti secondo i tester
Svantaggi
- Serbatoio carburante in sentina senza oblò di ispezione (problema segnalato dagli armatori)
- La cima dell'ancora sfrega contro il candelotto del pulpito nei rulli esterni di prua
- Difficile accesso al motore che richiede la rimozione di una scala e di un pannello per il controllo dell'olio
