Diseño y construcción
El Gillmer's Mk II mide 31 pies y 7 pulgadas en la eslora en flotación de su casco, con una manga de 10 pies y 5 pulgadas y un modesto calado de 4 pies y 6 pulgadas sobre una quilla corrida modificada. Con un desplazamiento de 14.900 libras y un lastre de 5.800 libras, el velero se sitúa en la categoría de desplazamiento medio, con una relación desplazamiento/eslora de 401 y una relación manga/eslora de 0,328. El coeficiente de vuelco de 1,69 supera el umbral de 2,00 para la navegación de altura, y un valor más bajo indica un barco más estable; una cifra coherente con la afirmación del astillero de que el ketch es sorprendentemente rígido y estable. (1)
El casco es de construcción sólida en fibra de vidrio, mientras que la cubierta y el techo de la cabina utilizan un núcleo de madera de balsa de grano final. Allied construyó el barco a mano en el río Hudson, y el astillero afirmaba que el laminado superaba las especificaciones AAA de Lloyd's. Todos los herrajes están empernados a través de la cubierta con placas de refuerzo y arandelas de acero inoxidable, y una regala de aluminio extruido extra pesada remata la unión casco-cubierta. El lastre de plomo está encapsulado y el timón es grande y pesado, del tipo "puerta de granero", montado sobre un skeg adosado. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar es un ketch a tope de palo, con velas de trabajo y fundas de Hood suministradas de serie y una opción de cúter disponible. El aparejo de ketch es el estándar. Los aparejos opcionales de cúter y sloop reutilizaban el mástil principal del ketch desplazado hacia popa unos treinta centímetros; en el cúter la entena de la vela mayor se alarga y la base del triángulo de proa crece ligeramente, aunque la superficie total resultante queda un poco por debajo de los 555 pies cuadrados del ketch. Los dobles estays de proa en cualquiera de los aparejos permiten portar dos foques de empopada. Con una superficie vélica de trabajo de más de 500 pies cuadrados para 14.900 libras, el astillero promocionaba un rendimiento superior en todos los rumbos, especialmente de ceñida, y describía el barco como rápido incluso con vientos flojos, con la máxima estabilidad direccional que ofrece el casco de quilla corrida. (1)
El gobierno cuenta con un sistema de pinza y piñón Edson montado directamente en la cabeza de la mecha del timón, con una rueda de timón personalizada de teca y bronce. La mejor configuración para la escota mayor sitúa un carro de la escota mayor sobre el puente. Practical Sailor señaló que los candeleros y el púlpito están a 30 pulgadas por encima de la cubierta en lugar de las habituales 24, y que el bauprés es una enorme plataforma de teca con púlpito integrado y doble puntera de proa en el extremo. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, el camarote de proa alberga un camarote de proa en V, un armario ropero y un lavabo, con cajones, contenedores y un gran depósito de aguas negras de acero inoxidable estibado bajo la litera. El pequeño aseo solo contiene WC y ducha, mientras que los sofás del salón están dispuestos asimétricamente alrededor de la mesa central. Los interiores de las últimas versiones del Mk II fueron los mejor acabados de todos los barcos aliados que los probadores habían visto, con generosas zonas de teca tanto en el interior como en el exterior, cojines de espuma de 5 pulgadas y una ducha integrada en el aseo con tocador independiente. La nevera de hielo cuenta con cuatro pulgadas de espuma de uretano y una tapa bien sellada; el fregadero profundo dispone tanto de agua dulce a presión como manual. La altura libre interior es de 6 pies y 2 pulgadas.
Problemas conocidos
Algunos propietarios informaron que el depósito de combustible de aluminio soldado en la sentina carece de un puerto de inspección. Las dos roldanas de proa están tan a la banda exterior que el cabo del ancla tiende a rozar contra el candelero del púlpito cuando se utiliza. Ni la ducha ni la nevera de hielo desaguan a la sentina profunda, una separación bienvenida que limita el riesgo de contaminación bajo cubierta. (2)
Refits y propiedad
El acceso al motor fue calificado como aceptable por los probadores: el diésel Westerbeke de 27 caballos se sitúa bajo la bañera, y revisar el aceite requiere retirar la escalera del tambucho y el panel del mamparo detrás de ella, aunque un cárter de aceite debajo evita que los derrames lleguen al pozo de achique. Un molinete de ancla era opcional y encajaba perfectamente entre las dos cornamusas de proa de 12 pulgadas. Los palos pintados con Awlgrip, diez portillos de bronce abatibles con rejillas, grifos de fondo de bronce macizo y una instrumentación completa del motor con un panel eléctrico personalizado eran equipamiento estándar que vale la pena verificar en cualquier candidato.
El veredicto
El Seawind Mk II es un crucero Gillmer que ha evolucionado con inteligencia: más pesado y espacioso que el original, construido bajo un estándar superior al de la clasificación Lloyds AAA, y dotado de un aparejo de ketch noble para navegar y de unos números de estabilidad idóneos para la navegación de altura. Sus defectos son pocos y en su mayoría menores: un depósito de combustible sin acceso para inspección y una configuración de roldana de ancla propensa al desgaste por rozamiento. Para una pareja o una familia pequeña que busque un ketch americano tradicional, construido a mano y con un auténtico pedigrí de navegación mundial en su linaje, sigue siendo una opción de altura muy creíble.
Pros
- Coeficiente de vuelco de 1,69, por debajo del umbral de 2,00 para navegación de altura
- Aparejo de ketch estándar con opciones de cúter y sloop que comparten el mismo mástil
- Casco sólido de fibra de vidrio con cubierta con núcleo de balsa y herrajes empernados
- Ducha y nevera de hielo drenadas lejos de la sentina profunda
- Los mejores acabados interiores de Allied en los barcos más recientes según los probadores
Cons
- Depósito de combustible en la sentina sin puerto de inspección (queja del propietario)
- La línea de fondeo roza el candelero del púlpito en las roldanas exteriores de proa
- Acceso limitado al motor que requiere retirar una escalera y paneles para revisar el aceite
