Design e costruzione
Edmunds dotò l'11.0 A di una chiglia a pinna piuttosto lunga che rappresenta una via di mezzo tra le chiglie a lunghezza massima di un'era precedente e i profili sottili e profondi che seguirono, ma per contenere la considerevole zavorra di 6.000 libbre fu costretto a rendere la sezione della chiglia molto spessa nella parte dell'ancora. Il timone sottostante ha un rapporto di aspetto inferiore rispetto ai progetti successivi ed è supportato da uno skeg rudimentale. Lo scafo stesso è in vetroresina piena, mentre la coperta presenta un'anima in balsa di testa nelle aree calpestabili. La giunzione scafo-coperta di S2 è semplice, ben progettata e si è dimostrata molto resistente: lo stampo dello scafo presenta una flangia rivolta verso l'interno su cui si appoggia lo stampo della coperta, sigillati con resina flessibile e imbullonati passanti a distanze di sei pollici da perni che passano verticalmente attraverso la sezione di ancoraggio della falchetta. Slikkers progettò e realizzò gli oblò internamente anziché acquistarli. Per quanto riguarda il problema delle bolle osmotiche, il cantiere dichiarò fin dall'inizio che le barche utilizzavano resina vinilestere e che il tessuto esterno era stato sostituito con fibra di vetro trinciata per eliminare le bolle legate al legante; S2 precisò anche che l'11.0 non fu mai costruito con resina epossidica o con qualsiasi altro trattamento barriera, offrendo una garanzia antiosmosi di cinque anni a partire dal 1984. (1)
Armo e manovrabilità
L'11.0 A è armato a testa d'albero con la tipica per l'epoca randa di dimensioni ridotte e un triangolo di prua sovradimensionato; un piano velico il cui rapporto superficie velica/dislocamento di 17,2 è moderato rispetto a un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 300. Questo dislocamento pesante si riflette nella forma dell'opera viva: ha una superficie bagnata superiore di quasi il 25% rispetto a quella di una tipica barca da crociera moderna. Il pozzetto a T fu un'innovazione per l'epoca e limitava il diametro della ruota del timone a 36 pollici. Practical Sailor rilevò che il pozzetto non era abbastanza profondo e i paramare non alti quanto auspicabile per una barca che si avventura al largo all'ancora. (1)
Abitabilità
All'interno, l'11.0 A si rivela una spaziosa barca da crociera costiera. La cuccetta di prua misura generose 6 piedi e 5 pollici di lunghezza per 6 piedi e 4 pollici di larghezza, mentre la cuccetta di poppa è lunga 6 piedi e 5 pollici per 3 piedi e 9 pollici. La cucina si sviluppa attorno a un bancone passante che era all'avanguardia per l'epoca. Un armatore alto 6 piedi e 5 pollici riferisce di avere spazio sufficiente per stare in piedi e sdraiarsi, senza mai sentirsi intrappolato durante le settimane di navigazione. Il gavone del pozzetto è abbastanza grande da consentire di raggiungere il lato sinistro del motore e di alloggiare un generatore o un dissalatore.
Problemi noti
La tuga presenta tre grandi oblò che, secondo la valutazione di Practical Sailor, potrebbero essere pericolosi con mare frangente. Le lande sono state una fonte di fastidio per diversi armatori; uno afferma che debbano essere risigillate ogni stagione per rimanere stagne. Un corrimano incassato nella tuga è stato segnalato come un elemento progettuale poco sicuro, non accessibile e non abbastanza robusto per un uso protetto. Un velista vede la scassa dell'albero in legno e la relativa mancanza di supporto strutturale per l'albero passante sulla chiglia come un potenziale problema. Su un Saildrive Volvo MD 17C, un proprietario ha segnalato il surriscaldamento fino all'aggiunta di un prelevatore d'acqua marina passante dedicato. (1)
Refit e proprietà
I motori variavano: le barche di 11 metri venivano vendute con propulsori Universal, Volvo e Yanmar. Gli armatori hanno risolto i punti deboli con aggiornamenti — uno è passato da pompe primarie Lewmar e winch delle drizze sottodimensionati rispettivamente ai numeri di serie #43 e #42, e un altro ha sostituito la refrigerazione originale inadeguata con un'unità Adler Barbour. Gli sportelli interni e la struttura semplice tra scafo e coperta rendono l'accesso e la manutenzione pratici per un armatore attento.
Il verdetto
Lo S2 11.0 A è una barca da crociera del 1977 progettata con cura, che unisce in modo raro la sobrietà di Edmunds alla disciplina produttiva dello S2. La sua chiglia incapsulata a sezione spessa e l'attacco semplice a flangia testimoniano un'elevata integrità strutturale, mentre l'interno dal baglio generoso e coperta in sandwich di balsa offre ampi spazi per vivere a bordo. I punti deboli sono concentrati nei dettagli tipici dell'epoca: finestrature sovradimensionate, lande complesse e un pozzetto d'altura poco profondo.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con giunzione scafo-coperta ben progettata a flangia interna
- Zavorra in piombo incapsulata da 6.000 libbre in una chiglia a pinna a sezione spessa
- Abitabilità spaziosa con cuccette extra-large e cucina passante
- Boccaporti interni e grande gavone in pozzetto che facilitano l'accesso ai motori e agli impianti
Svantaggi
- Tre grandi finestrature della tuga rappresentano un rischio strutturale con mare frangente
- Le lande richiedono una frequente risigillatura secondo i resoconti degli armatori
- Pozzetto poco profondo e falchette basse, deboli per l'uso d'altura
- Il supporto in legno dell'albero appoggiato sulla chiglia è considerato un potenziale problema
