Design und Konstruktion
Gillmers Mk II misst auf der von der Wasserlinie abgeleiteten Rumpflänge 31 Fuß 7 Zoll, hat eine Breite von 10 Fuß 5 Zoll und einen moderaten Tiefgang von 4 Fuß 6 Zoll über einem modifizierten Langkiel. Mit einer Verdrängung von 14.900 Pfund und 5.800 Pfund Ballast liegt das Boot in der Mittelverdränger-Klasse mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 401 und einem Breiten-Längen-Verhältnis (B/L) von 0,328. Das Kenterungsverhältnis von 1,69 liegt deutlich unter dem Grenzwert von 2,00 für Hochseetauglichkeit, wobei ein niedrigerer Wert auf ein stabileres Boot hindeutet – ein Wert, der mit dem Versprechen der Werft übereinstimmt, dass die Ketsch überraschend steif und stabil ist. (1)
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, während das Deck und der Kajütaufbau mit einem Balsakern im Endgriff verarbeitet sind. Allied baute das Boot von Hand am Hudson River, und die Werft gab an, dass das Laminat die AAA-Spezifikationen der Lloyd’s übertreffe. Alle Beschläge sind durchs Deck mit Gegenplatten und Edelstahl-Waschplatten verbolzt, und ein zusätzlicher, extrem schwerer Aluminium-Profilbügel schützt die Rumpf-Deck-Verbindung. Der Bleiballast ist einlaminiert, und das Ruder ist ein großes, schweres Flügeldesign auf einem angehängten Skeg. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standardrigg ist ein Masttoppketsch, wobei Hood Arbeitssegel und Segeltücher im Lieferumfang enthalten sind und eine Kutteroption verfügbar ist. Das Ketsch-Rigg ist Standard. Die optionalen Kutter- und Slup-Riggs nutzten den Großmast des Ketsches, der um etwa einen Fuß nach achtern verschoben wurde; beim Kutter wird das Großsegel länger und die Basis des Vorsegeldreiecks wächst leicht an, doch die Gesamtfläche liegt knapp unter den 555 Quadratfuß des Ketsches. Doppelte Vorstagen bei beiden Riggs ermöglichen zwei Focken auf raumen Kursen. Mit einer Arbeitssegelfläche von über 500 Quadratfuß bei 14.900 Pfund bewarb die Werft hervorragende Leistung auf allen Kursen zum Wind, insbesondere am Wind, und beschrieb das Boot als schnell selbst bei leichtem Wind mit maximaler Kursstabilität durch den Langkiel-Rumpf. (1)
Die Steuerung erfolgt über eine Edson-Rack-and-Pinion-Anlage, die direkt auf dem Ruderschaftkopf montiert ist, mit einem maßgefertigten Teak- und Bronzewheel. Die beste Anordnung für die Großschot ist ein Traveller auf dem Brückendeck. Practical Sailor wies darauf hin, dass die Niedergangstützen und der Bugkorb 30 Zoll über dem Deck stehen statt der üblichen 24 Zoll, und der Bugspriet ist eine riesige Teakplattform mit angehängtem Korb und doppelten Bugrollen am Ende. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet die vordere Kabine eine V-Koje, einen Kleiderschrank und eine Waschschüssel, wobei Schubladen, Behälter und ein großer Edelstahl-Fäkalientank unter der Koje verstaut sind. Die kleine Nasszelle enthält lediglich Toilette und Dusche, während die Sofakojen im Hauptsalon asymmetrisch um den zentralen Tisch angeordnet sind. Die späteren Interieurs der Mk II waren die am besten verarbeiteten aller von den Testern gesehenen Alliierten-Boote, mit großzügigem Teakholz im Innen- und Außenbereich, 5-Zoll-Schaumstoffpolstern und einer Duschwanne mit separater Waschtischkommode. Die Kühlbox verfügt über eine 4-Zoll-Urethan-Schaumschicht und einen gut abgedichteten Deckel; die tiefe Spüle hat sowohl Druck- als auch manuelle Süßwasserfunktion. Die Stehhöhe beträgt 6 Fuß 2 Zoll.
Bekannte Schwachstellen
Einige Eigner berichteten, dass der geschweißte Aluminium-Bilgenkraftstofftank keine Inspektionsluke aufweist. Die doppelten Bugrollen liegen so weit außen, dass das Ankerseil beim Gebrauch dazu neigt, am Relingstützenpolster zu schaben. Weder die Dusche noch die Kühlbox leiten ihr Wasser direkt in die tiefe Bilge ab – eine willkommene Trennung, die das Risiko von Kontaminationen unter Deck minimiert. (2)
Refits und Eignerschaft
Der Zugang zum Motor wurde von den Testern als befriedigend bewertet: Der Westerbeke-Diesel mit 27 PS liegt unter der Plicht, und zur Ölüberprüfung müssen die Niedergangstreppe sowie das Schott dahinter demontiert werden, obwohl eine Ölwanne darunter verhindert, dass ausgelaufenes Öl in die Bilgenwanne gelangt. Eine Ankerwinde war optional und passte hervorragend zwischen die beiden 12-Zoll-Klemmen auf dem Vordeck. Als Standardausstattung gehörten lackierte Aluminiumpfähle (Awlgrip), zehn offene Luken mit Gittern aus Bronze, solide Bronzeschotten und vollständige Motorinstrumente mit einem maßgeschneiderten Schaltplan – ein Punkt, der bei jedem Interessenten genau geprüft werden sollte.
Das Fazit
Die Seawind Mk II ist eine durchdacht weiterentwickelte Gillmer-Fahrtenyacht – schwerer und geräumiger als das Original, nach einem angegebenen Standard über dem Lloyds AAA gebaut und mit einer seegängigen Ketschtakelung sowie hochseetauglichen Stabilitätswerten ausgestattet. Ihre Schwachstellen sind wenige und meist unbedeutend: ein Kraftstofftank ohne Inspektionszugang und ein Ankerrollen-Layout, das zu Verschleiß neigt. Für ein Paar oder eine kleine Familie, die eine traditionelle, handgebaute amerikanische Ketsch mit echtem Blauwasser-Erbe suchen, bleibt sie eine glaubwürdige Option für Langstreckenfahrten.
Vorteile
- Kenterungsverhältnis von 1,69, unter dem Offshore-Grenzwert von 2,00
- Standard-Ketsch-Rigg mit Kutter- und Slup-Optionen, die denselben Mast teilen
- Solider GFK-Rumpf mit Balsaholzkern im Deck und durchgebolzten Beschlägen
- Dusche und Kühlbox sind weit vom tiefen Bilgenbereich entfernt positioniert
- Die am besten verarbeiteten Innenräume von Allied bei den späteren Booten laut Testern
Nachteile
- Kraftstofftank in der Bilge ohne Inspektionsluke (Kritikpunkt der Eigner)
- Die Ankerleine reibt an der Relingstütze der Plicht an den äußeren Bugrollen
- Schlechter Motorzugang, der das Entfernen einer Leiter und eines Panel-Teils zur Ölkontrolle erfordert
