Design a konstrukce
Gillmerova verze Mk II má na délku na vodorysce 31 stop a 7 palců, šířku 10 stop a 5 palců a mírný ponor 4 stopy a 6 palců nad upraveným plným kýlem. S hmotností prázdné lodi 14 900 liber a zátěží 5 800 liber spadá loď do třídy středního výtlaku s poměrem výtlaku k délce na vodorysce (D/L) 401 a poměrem šířky k délce (B/L) 0,328. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 1,69 splňuje limit 2,00 pro offshore plavbu a nižší číslo značí stabilnější loď – což je údaj v souladu s tvrzením loděnice, že tento ketch je překvapivě tuhý a stabilní. (1)
Trup je vyroben z masivního laminátu, zatímco paluba a střecha nástavby využívají balzové jádro. Loděnice Allied stavěla loď ručně na řece Hudson a tvrdila, že konstrukce přesahovala specifikace Lloyds AAA. Všechny kování jsou prošroubovány skrz palubu s podložkami a nerezovými podložkami a spoj trupu a paluby uzavírá mimořádně robustní vytlačovaný hliníkový otěrový lišta. Olověná zátěž je zapouzdřená a kormidlo je velké, těžké, typu „stodolových dveří“ na připojeném skegu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Standardním oplachtěním je ketch s vrcholovou takeláží, přičemž k lodi jsou standardně dodávány pracovní plachty a kryty a jako volitelná možnost je k dispozici kutr. Oplachtění typu ketch je standardem. Volitelné kutrové a sloopové verze využívaly hlavní stěžeň z ketchu posunutý o cca 30 cm (stopu) více dozadu; u kutru se zvětší spodní lem hlavní plachty a mírně se zvětší základna předního trojúhelníku, avšak celková plocha plachet je o něco menší než u ketchu (555 čtverečních stop). Dvojitá přední stěha u obou typů oplachtění umožňuje použití dvou kosatky pro plavbu po větru. S pracovní plochou plachet přes 500 čtverečních stop na hmotnost 14 900 liber loděnice propagovala vynikající výkon ve všech kurzech vůči větru, zejména při plavbě proti větru, a popisovala loď jako rychlou i ve slabém větru s maximální směrovou stabilitou díky trupu s dlouhým kýlem. (1)
Kormidlování zajišťuje kladkostroj Edson namontovaný přímo na hlavě kormidelního hřídele s zakázkovým teakovým a bronzovým kormidelním kolem. Nejlepší uspořádání hlavních otěží umisťuje otěžový vozík na mostek. časopis Practical Sailor poznamenal, že sloupky záchranného lana a zábradlí jsou vysoké 30 palců nad palubou namísto obvyklých 24 palců a čelen je masivní teaková plošina s připojeným zábradlím a dvojitými kotevními rolnami na konci. (2)
Ubytování
V podpalubí má příďová kajuta V-kóji, šatní skříň a umyvadlo, přičemž pod lůžkem jsou uloženy zásuvky, koše a velký nerezový fekální tank. Malá toaleta obsahuje pouze WC a sprchu, zatímco sedačky v hlavní kajutě jsou uspořádány asymetricky kolem centrálního stolu. Interiéry pozdějších verzí Mk II byly nejlépe zpracované ze všech spojeneckých lodí, které testéři viděli – s velkorysým teakem uvnitř i venku, pětipalcovými pěnovými matracemi a sprchovým koutem s odděleným toaletním stolkem. Chladicí box (icebox) má čtyřpalcovou pěnovou vložku z polyuretanu a dobře utěsněnou vrchní část; hluboký dřez má tlakovou i manuální sladkou vodu. Výška v kajutě je 6 stop a 2 palce (cca 188 cm).
Známé problémy
Někteří majitelé uvedli, že svařovaná hliníková palivová nádrž v dnových prostorech postrádá inspekční otvor. Dvojité příďové rolny jsou umístěny tak daleko na boku, že kotevní lano má při použití tendenci třít o sloupek zábradlí. Ani sprcha, ani chladicí box netečou do hluboké sentiny, což je vítané oddělení, které omezuje riziko kontaminace podpalubí. (2)
Refity a vlastnictví
Přístup k motoru hodnotili testéři průměrně: vestavěný diesel Westerbeke o výkonu 27 koní je umístěn pod kokpitem a kontrola oleje vyžaduje demontáž schodiště do kajuty a přepážkového panelu za ním, i když pod ním uložená olejová jímka zabraňuje úniku oleje do dnových šachet. Kotevní vrátek byl volitelný a vešel se přesně mezi dvě 12palcové vazáky na přední palubě. Standardem byly stěžně a ráhna lakované systémem Awlgrip, deset bronzových otevíracích iluminátorů s síťkami, masivní bronzové dnové ventily a kompletní přístroje motoru s vlastním elektrickým panelem, což jsou parametry, které stojí za prověření u každého zájemce.
Verdikt
Seawind Mk II je promyšleně vyvinutý cruiser od loděnice Gillmer — těžší a prostornější než původní model, postavený podle standardu nad požadavky Lloyds AAA, vybavený stabilním oplachtěním typu ketch a parametry stability vhodnými pro plavbu na otevřeném moři. Jeho nedostatky jsou máločetné a většinou drobné: palivová nádrž bez přístupu pro kontrolu a uspořádání s kotvou na rolně náchylné k odírání. Pro pár nebo malou rodinu, která hledá tradiční, ručně stavěný americký ketch s reálnou historií plaveb kolem světa, zůstává důvěryhodnou volbou pro oceánskou plavbu.
Klady
- Koeficient převrácení 1,69, což je pod limitem 2,00 pro oceánskou plavbu
- Standardní takeláž typu ketch s možností konfigurace jako kutr nebo sloop sdílející stejný stěžeň
- Pevný laminátový trup s balsovým jádrem paluby a skrz naskrz šroubovaným kováním
- Sprcha a chladicí box vyvedené mimo hlubokou sentinu
- Nejlépe zpracovaný interiér Allied u pozdějších lodí podle testérů
Zápory
- Palivová nádrž v dnové prohlubni bez inspekčního otvoru (stěžej obchodníkům)
- Kotevní lano tře o sloupek zábradlí u vnějších předních roln
- Omezený přístup k motoru vyžadující demontáž žebříku a panelu pro kontrolu oleje
