Allied Seawind Mk II Cutter in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

La maggior parte delle barche che incontrerete sono il classico ketch in testa d'albero; il cutter ha semplicemente spostato lo stesso albero a poppa di circa un piede e ha allungato la base della randa, sacrificando una superficie velica totale leggermente inferiore a favore di un armo con un solo strallo di prua. Sottocoperta la disposizione è coerente tra i vari armi: una cuccetta a V a prua con gavone e lavandino, un bagno compatto con solo toilette e doccia, divani disassiali a sinistra e a dritta nella dinette principale, un tavolo abbattibile dallo schermo di prua e una cucina a poppa con lavello profondo. L'unico difetto di layout segnalato nelle recensioni dell'epoca è l'assenza di qualsiasi stazione di carteggio; quindi un acquirente che desidera una scrivania da carteggio dedicata dovrà adattare lo spazio della cuccetta di poppa o del divano. Gli scafi più recenti (quelli costruiti dopo l'aggiornamento degli interni del cantiere nel 1979) mostrano le cabine meglio rifinite della linea Allied.

Equipaggiamento e upgrade comuni

L'attrezzatura su queste barche si concentra su motorizzazione, attrezzatura di coperta e gestione delle vele. Il motore diesel Westerbeke 27 da quattro cilindri di serie (alcune schede tecniche dei primi modelli indicano un Vire) è posizionato sotto il pagliolato del pozzetto ed era l'allestimento originale; un salpa-ancora opzionale si inseriva perfettamente tra le due bitte di prua da 12 pollici, e una ruota del timone con pinza Edson era la configurazione di serie. Per quanto riguarda l'energia e l'ancoraggio, l'acquirente dovrebbe verificare la presenza del salpa-ancora e lo stato del serbatoio carburante in alluminio saldato nella sentina, che alcuni armatori segnalano privo di portello d'ispezione. La gestione delle vele si concentra sui doppi stralli di prua del cutter, che consentono di utilizzare due fiocchi portanti e un trasto sulla tuga; le vele di lavoro Hood erano originali. I comfort includono una doccia in pozzetto con acqua dolce incassata nel vano piedi e un gavone frigorifero con quattro pollici di schiuma — utili ma secondari rispetto ai controlli strutturali e dell'armo.

Cosa ispezionare

Il bompresso è una massiccia piattaforma in teak e le sue doppie rotaie di prua sono posizionate così a lato che la cima dell'ancora sfrega contro il candelotto del pulpito quando vengono utilizzate le rotaie — esaminate la base del candelotto e la cima per verificare l'usura. Il serbatoio del carburante in sentina non ha un oblò di ispezione secondo alcuni resoconti degli armatori, quindi confermate lo stato del serbatoio indirettamente attraverso i tubi di rifornimento e scarico. L'accesso al motore è stato valutato solo come mediocre dai tester: il Westerbeke è stipato sotto il pagliolato del pozzetto, richiedendo di tirare fuori la scala e il pannello di poppa per raggiungere la lancetta, anche se una fogna dell'olio impedisce che gli versamenti finiscano nel pozzetto. Verificate anche che né la doccia né la ghiacciaia scarichino nella profonda sentina, una caratteristica di serie degna di essere preservata. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

La variante cutter è una rarità tra le barche usate Allied Seawind Mk II. Per il cutter in particolare, la breve lista di controllo prevede: confermare l'armo a cutter (albero spostato a poppa, base della randa più lunga); ispezionare l'usura da rotolamento del bompresso; verificare la reale praticità dell'accesso al serbatoio carburante e al motore; controllare l'eventuale assenza della stazione di carteggio e pianificare un rimedio; preferire uno scafo successivo al 1979 per quanto riguarda le finiture interne. Il Mk II Cutter è una barca da crociera Gillmer rara e robustamente costruita, le cui peculiarità sono gestibili con occhio attento.