Design e costruzione
Lo scafo del Seabreeze misura 34 piedi e 6 pollici fuori tutto con una lunghezza al galleggiamento di 24 piedi, un baglio massimo di 10 piedi e 3 pollici e una deriva che si solleva fino a 3 piedi e 10 pollici e si abbassa fino a 7 piedi. Il dislocamento è di 13.400 libbre contro 4.000 libbre di zavorra, con un rapporto zavorra/dislocamento di 0,30 che, insieme al valore dislocamento/lunghezza di 433, descrive una barca da crociera moderatamente pesante, progettata per la stabilità sotto carico piuttosto che per l'entusiasmo della regata. La Allied Boat Company ha eseguito un lavoro di stratificazione in vetro molto accurato e la zavorra in piombo della barca è stata incapsulata all'interno della struttura della chiglia e resinata, eliminando la necessità di bulloni di chiglia esterni. Le paratie sono laminate direttamente allo scafo e rifinite in teak verniciato. La Citation ha rivisto l'estetica delle appendici adottando un timone trapezoidale per colmare lo spazio sotto il slancio dello specchio di poppa. (1)
Armo e manovra
La maggior parte dei Seabreeze venduti era armata a yawl, anche se l'armo a sloop portava 550 piedi quadrati di vela e lo yawl 575, entrambi con un rapporto superficie velica/dislocamento di 15,6 — sufficiente a spingere bene lo scafo senza richiedere un equipaggio numeroso. Si raccomanda di lasciare la deriva abbassata a 50 gradi rispetto all'orizzontale per la navigazione, ruotando su una madre di deriva accessibile dall'interno della sentina. Le prime barche montavano una deriva in bronzo da 380 libbre; nel 1967 questa fu sostituita da una versione in alluminio da 115 libbre. Un Seabreeze ben mantenuto si rivela una barca da crociera solida e, per la sua lunghezza, spaziosa, e il progetto ha già compiuto crociere fino al Pacifico. (1)
Accommodations
Gli interni del Citation guadagnano un dinette e una cabina bagno a due porte rispetto al layout precedente, con la cabina principale allungata di un piede. Il pozzetto leggermente più lungo è stato ottenuto a scapito dello spazio della gavone di poppa. I primi armatori hanno sostituito le cuccette di guardia con ulteriori gavoni, e i gavoni sono stati riprogettati per ospitare frigoriferi/congelatori, aria condizionata ed elettronica moderna. Le paratie in teak verniciato rimangono un elemento visivo distintivo.
Problemi noti
Alcune delle barche più vecchie tendono a rompere le lande, solitamente sui sartiame inferiori, con il rischio di far crollare gli alberi passanti appoggiati in coperta; le lande sono sepolte nei rinforzi in vetroresina per la maggior parte della loro lunghezza e dovrebbero essere sfilate a intervalli regolari per le ispezioni o sostituite con una lega più resistente alla corrosione interstiziale. Le bolle osmotiche sono raramente segnalate dagli armatori, e solo occasionalmente emergono lievi distacchi della coperta in balsa. (1)
Refit e proprietà
I pozzetti presentano ruote del timone anziché barre a timone su molte barche, e l'energia proviene invariabilmente da motori diesel dopo la rimotorizzazione, sebbene l'ausiliario standard originale fosse il motore a benzina Palmer M60 con 30 galloni di carburante e 45 galloni d'acqua. Questi refit riflettono una flotta che è stata mantenuta attiva e adattata alla crociera moderna.
Il verdetto
Il Seabreeze 35 Citation è una barca da crociera con deriva ben pensata e sviluppata nel tempo, caratterizzata da un solido stratificato originale e interni pratici e spaziosi per la sua lunghezza. La corrosione delle lande rappresenta l'unico aspetto strutturale che un acquirente deve monitorare attentamente.
Vantaggi
- Zavorra in piombo incapsulata e robusto stratificato in vetroresina
- Versatilità della deriva con perno di discesa facilmente accessibile per la manutenzione
- Interni spaziosi e adattati del Citation con dinette e bagno a due porte
- Comprovata capacità d'altura fino al Pacifico
Svantaggi
- Maggiore rischio di cedimento delle lande delle sartie inferiori sulle barche più vecchie
- Possibile delaminazione della coperta con anima in balsa, sebbene rara
