Design e costruzione
L'Alberg 35 mostra uno slancio di insellatura piuttosto pronunciato per l'epoca, ma che risulta antiquato e rigido accanto agli scafi moderni, con una tuga bassa e arrotondata, una tuga di prua leggermente rialzata e lunghi slanci sia a prua che a poppa quasi perfettamente bilanciati sull'ancora. Lo scafo è realizzato in vetroresina pesante non stratificata con anima (non ha sandwich); non è particolarmente rigido o forte in rapporto al suo peso, ma è facile da riparare e relativamente indistruttibile. La zavorra è costituita da un unico blocco di piombo inserito nel guscio cavo della chiglia in vetroresina, mentre il timone è una pala in legno imbullonata a un pesante asse in bronzo sagomato sul bordo posteriore del passaggio dell'elica. Le coperte sono in vetroresina con anima in balsa; le prime barche venivano frequentemente costruite con balsa a nervatura laterale anziché a nervatura longitudinale, un dettaglio dalle conseguenze discusse più avanti. Lo scafo a chiglia lunga porta 5.300 libbre di zavorra interna in piombo contro un dislocamento di 12.600 libbre, con un baglio massimo di 9 piedi e 8 pollici e una lunghezza al galleggiamento di 24 piedi. (1)
Armo e manovrabilità
La barca veniva offerta sia come sloop in testa d'albero che come yawl, con alberi in alluminio semplici e piuttosto pesanti; lo sloop e lo yawl condividono questo carattere dell'albero. Il boma principale di serie era in abete verniciato con presa di terzaroli a musone, e l'armo originariamente non presentava trasto della scotta randa. Con un timone inclinato molto in avanti, l'Alberg 35 richiede molta pressione sul timone per mantenere la rotta al lasco con vento forte, e lo stesso timone avanzato unito al layout con elica passante nella losca fa sì che faccia molto fatica a tornare indietro. Nonostante ciò, gli armatori riferiscono che tiene bene la rotta, una qualità assente in molti progetti più recenti. Lo scafo stretto e morbido sbanda molto rapidamente nonostante un rapporto zavorra/dislocamento del 42 %, e a 15 nodi di vento reale di bolina stringerà a quasi 30 gradi di sbandamento; tuttavia la forma stretta e profonda offre un ottimo margine di stabilità positiva — circa 135 gradi — e un movimento dolce quando è ancorata con mare formato. Una randa grande a basso allungamento non aiuta a ridurre la tendenza all'orza. Per gli standard attuali è lenta rispetto alla sua lunghezza, con un PHRF tipico di 198, sebbene un Alberg 35 abbia ottenuto il primo posto in una serie invernale-primaverile nel Puget Sound e la barca Adelante si sia ripetuta come vincitrice al Maple Bay, in British Columbia. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'Alberg 35 è stato costruito con due disposizioni interne: un layout tradizionale e una disposizione con dinette, entrambe con grandi cabine di prua contenenti cuccette a V, armadio, comò e cassetti sotto le cuccette, illuminate e ventilate da due oblò apribili con telaio in bronzo e un boccaporto. L'altezza interna è di 1,83 m nella cabina di prua e di 1,93 m nella cabina principale; le cuccette sono alte 1,93 m nella cabina principale e 1,95 m a prua. Il bagno a poppa della cabina di prua si estende per tutta la larghezza dello scafo stretto — una disposizione sensata su una barca così sottile — con due oblò apribili e una coppia di griglie di scarico tipo Dorade-box. La barca è stata una delle prime della sua categoria a dotarsi di acqua pressurizzata calda e fredda di serie con doccia. Nella versione con dinette, abbassando il tavolo si ottiene una cuccetta doppia e due cuccette di poppa si estendono sotto il pozzetto come cuccette di guardia; il vecchio camino della cucina originale ospitava un fornello basculante a tre fuochi con forno, mentre la cucina tradizionale a poppa era dotata di un fornello ad alcol a due fuochi e un piccolo lavandino singolo, i cui banconi sono piuttosto bassi a causa del bordo libero ridotto. La ventilazione della cabina principale è limitata al tambuccio. Il teak e il mogano riscaldano gli interni, i comò si trovano in entrambe le cabine e molti grandi armadi servono per stivare attrezzature, vele e impermeabili.
Problemi noti
La perizia di Practical Sailor ha rivelato che diversi armatori segnalano che l'anima della coperta sotto l'albero si è schiacciata, consentendo alla parte superiore della cabina di cedere sotto il peso dell'ancora. Le prime coperte in balsa a nervature possono flettere abbastanza da rompere il legame tra le pelli di vetroresina e l'anima. I grandi gavoni del pozzetto a sinistra e a dritta presentano un sistema di chiusura poco sicuro e scaricano direttamente in sentina. Alcune barche mostrano una cavità lungo la base della chiglia tra la colata di piombo e la corazza in vetroresina, lasciando la corazza vulnerabile ai danni. Si riferisce che i primi scafi montassero serbatoi di carburante e acqua zincati che col tempo si sono arrugginiti; le specifiche delle produzioni successive prevedono un serbatoio dell'acqua integrato in vetroresina da 48 galloni nella sentina e un serbatoio del carburante in monel da 23 galloni sotto il pagliolato del pozzetto. (1)
Refit e proprietà
Diversi armatori hanno aggiunto un bompresso per convertire le proprie barche con armo a cutter dotato di vela di gennaker (yankee) e trinchetta. Tutti gli Alberg 35 lasciano il cantiere con il motore a benzina Atomic 4; Universal Motors offre un Mini 4 diesel che si monta letteralmente a bullone, e c'è ampio spazio nella scatola del motore sotto il tambuccio per alloggiare una nuova elica diesel. La barra standard occupa molto spazio nel pozzetto, ma la maggior parte delle imbarcazioni sopravvissute è dotata della timoneria a ruota opzionale su colonnina. (1)
Il verdetto
L'Alberg 35 è una barca da crociera d'epoca firmata Carl Alberg con un autentico pedigree da regate oceaniche, un passaggio sull'onda morbido e uno scafo stabile — ma è stretta, sbanda rapidamente, richiede timone al lasco e risulta angusta rispetto ai moderni 35 piedi.
Vantaggi
- Movimento dolce e circa 135 gradi di stabilità positiva grazie allo scafo stretto e profondo
- Buona stabilità di rotta e idoneità alle principali regate d'altura
- Albero in alluminio semplice, possibilità di aggiornare il motore diesel con attacco a bulloni, due piani interni intercambiabili
Svantaggi
- Sbanda rapidamente e richiede timone al lasco; risale male quando va in retromarcia
- Rischi di schiacciamento del nucleo della coperta in legno di cinghia e del supporto dell'albero; i gavoni del pozzetto scaricano direttamente in sentina
- Piani di lavoro bassi e angusti, fornello debole nella cucina di poppa, ventilazione limitata della cabina principale
