Diseño y construcción
El casco del Seabreeze mide 34 pies y 6 pulgadas de eslora total (LOA) con una eslora en flotación de 24 pies, una manga de 10 pies y 3 pulgadas, y una orza que se eleva hasta los 3 pies y 10 pulgadas y se baja hasta los 7 pies. El desplazamiento es de 13.400 libras frente a 4.000 libras de lastre, lo que representa una relación lastre-desplazamiento de 0,30 que, junto con la relación desplazamiento/eslora de 433, describe un crucero moderadamente pesado construido para ofrecer estabilidad al llevar carga en lugar de entusiasmo por las regatas. Allied Boat Company realizó un trabajo muy bueno en el laminado de fibra de vidrio, y el lastre de plomo del barco se encapsuló dentro del laminado de la quilla y se cubrió con fibra de vidrio, evitando los pernos de quilla externos. Los mamparos están laminados directamente al casco y acabados con teca barnizada. Citation revisó la estética de la obra viva adoptando un timón trapezoidal para llenar el espacio bajo el lanzamiento del contramolde. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los Seabreeze vendidos eran como yawls, aunque el aparejo sloop portaba 550 pies cuadrados de vela y el yawl 575, ambos con una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,6, lo suficiente para mover bien el casco sin exigir una tripulación numerosa. Se recomienda bajar la orza a 50 grados desde la horizontal para navegar, pivotando sobre un eje de pivote accesible desde el interior de la sentina. Los primeros barcos llevaban una orza de bronce de 380 libras; en 1967 esta fue reemplazada por una versión de aluminio de 115 libras. Un Seabreeze bien mantenido resulta ser un velero de crucero fuerte y, para su eslora, espacioso, y el diseño ha navegado hasta el Pacífico. (1)
Accommodations
El interior del Citation gana una dinette y un compartimento de aseo de dos puertas respecto a la distribución anterior, con la cabina principal alargada en un pie. La bañera ligeramente más larga se logró a expensas del espacio en la litera de popa. Los propietarios de la época han cambiado las literas de guardia por armarios de estiba adicionales, y los cofres se han modificado para alojar unidades de frigorífico/congelador, aire acondicionado y electrónica moderna. Los mamparos de teca barnizada siguen siendo un elemento visual definitorio.
Problemas conocidos
Algunos de los barcos más antiguos tienden a romper los cadenotes, generalmente en los obenques inferiores, lo que amenaza con derribar los mástiles principales apoyados en cubierta; los cadenotes están enterrados en refuerzos de fibra de vidrio durante la mayor parte de su longitud y deben extraerse a intervalos regulares para inspecciones o reemplazarse por una aleación más resistente a la corrosión por fisuras. Los propietarios rara vez informan de ósmosis, y solo ocasionalmente surgen pequeñas separaciones en la cubierta de balsa. (1)
Refits y propiedad
En la bañera se utilizan ruedas de gobierno en lugar de cañas en muchos barcos, e invariablemente la propulsión proviene de motores diésel tras una remotorización, aunque el motor auxiliar estándar original era la unidad de gasolina Palmer M60 con 30 galones de combustible y 45 galones de agua. Estos refits reflejan una flota que se ha mantenido activa y adaptada al crucero moderno.
El veredicto
El Seabreeze 35 Citation es un crucero con orza que ha evolucionado de forma inteligente, con una construcción original sólida y un interior práctico y espacioso para su eslora. La corrosión en los cadenotes es la única advertencia estructural que debe respetar el comprador.
Pros
- Lastre de plomo encapsulado y fuerte laminado de fibra de vidrio
- Versatilidad de la orza con pivote accesible para el mantenimiento
- Interior espacioso y adaptado de Citation con comedor y aseo de dos puertas
- Comprobada autonomía en alta mar hacia el Pacífico
Cons
- Mayor riesgo de fallo en los cadenotes de los obenques inferiores en barcos más antiguos
- Posible separación de la cubierta con núcleo de balsa, aunque es raro
