Conception et construction
La coque du Seabreeze mesure 34 pieds 6 pouces de longueur hors-tout (LHT) avec une longueur à la flottaison (LWL) de 24 pieds, un maître-bau de 10 pieds 3 pouces et une dérive qui se relève jusqu'à 3 pieds 10 pouces et s'abaisse jusqu'à 7 pieds. Le déplacement est de 13 400 livres pour un lest de 4 000 livres, soit un ratio lest/déplacement (B/D) de 0,30 qui, associé à un ratio déplacement/longueur (D/L) de 433, décrit un croiseur modérément lourd construit pour sa stabilité sous charge plutôt que pour le plaisir de régater. Allied Boat Company a réalisé un travail de stratification de fibre de verre très soigné, et le lest en plomb du bateau a été encapsulé dans la structure de la quille puis stratifié, évitant ainsi l'utilisation de boulons de quille externes. Les cloisons sont stratifiées directement à la coque et finies en teck verni. La version Citation a révisé l'esthétique des œuvres vives en adoptant un safran trapézoïdal pour combler l'espace sous le tableau arrière. (1)
Gréement et comportement
La plupart des Seabreeze vendus étaient en gréement de yawl, bien que le gréement de sloop portât 550 pieds carrés de voilure et le yawl 575, tous deux affichant un ratio surface de voile/déplacement de 15,6 — suffisant pour propulser efficacement la coque sans nécessiter un équipage nombreux. Il est recommandé de descendre la dérive à 50 degrés par rapport à l'horizontale pour naviguer, pivotant sur une mèche de dérive accessible depuis l'intérieur de la cale. Les premiers bateaux embarquaient une dérive en bronze de 380 livres ; en 1967, elle a été remplacée par une version en aluminium de 115 livres. Un Seabreeze bien entretenu se révèle être un voilier de voyage solide et, pour sa longueur, spacieux, dont le plan a déjà navigué jusqu'au Pacifique. (1)
Aménagements
L'intérieur du Citation gagne une dinette et un compartiment toilettes à deux portes par rapport au plan précédent, avec la cabine principale rallongée d'un pied. Le cockpit légèrement plus long s'est fait au détriment de l'espace de la coquerie arrière. Les propriétaires d'époque ont remplacé les couchettes de pilote par des coffres de rangement supplémentaires, et les équipets ont été modifiés pour accueillir des réfrigérateurs-congélateurs, une climatisation et une électronique moderne. Les cloisons en teck verni restent un élément visuel emblématique.
Problèmes connus
Certaines des unités plus anciennes ont tendance à casser les cadènes, généralement sur les bas barrots, ce qui menace de renverser les mâts d'artimon emplantés sur le pont ; les cadènes sont enfouies dans des varangues en fibre de verre sur la majeure partie de leur longueur et devraient être déposées régulièrement pour inspection ou remplacées par une alliage plus résistant à la corrosion caverneuse. Les bulles osmotiques sont rarement signalées par les propriétaires, et seules de légères délaminations du pont en balsa apparaissent occasionnellement. (1)
Refits et propriétaires
Les cockpits sont équipés de barres à roue plutôt que de barres franches sur de nombreux bateaux, et l'énergie provient invariablement de moteurs diesel après remotorisation, bien que le moteur auxiliaire d'origine standard ait été une unité essence Palmer M60 avec 30 gallons de carburant et 45 gallons d'eau. Ces refits témoignent d'une flotte qui a été maintenue active et adaptée à la croisière moderne.
Le verdict
Le Seabreeze 35 Citation est un croiseur dériveur soigneusement développé, doté d'une stratification d'origine saine et d'un intérieur pratique et spacieux pour sa longueur. La corrosion des cadènes reste la seule précaution structurelle que l'acheteur doit surveiller.
Avantages
- Le lest en plomb encapsulé et une stratification de fibre robuste
- La polyvalence de la dérive avec un axe d'articulation accessible pour l'entretien
- L'intérieur spacieux et adapté du Citation avec coin repas et cabinet de toilette à deux portes
- Une expérience hauturière éprouvée vers le Pacifique
Les points faibles
- Risque de défaillance des cadènes de bas-haubans sur les bateaux plus anciens
- Décollement du pont en sandwich balsa possible, bien que rare
