Design e costruzione
La firma di Alberg è inconfondibile nel profilo dei 30 piedi: bordo libero basso, lunghi slanci, baglio stretto e un armo a basso allungamento con boma lungo e base del triangolo di prua corta conferiscono alla linea della tuga una forma spezzata che trasmette chiaramente un'atmosfera d'altri tempi. Lo scafo è in stratificato pieno di tessuto di vetro e resina poliestere, con zavorra in ghisa incapsulata nella chiglia in vetroresina a tutta lunghezza e un timone in composito di vetroresina montato su quella chiglia, anch'essa incapsulata in ghisa fusa. Coperta e tuga sono in vetroresina, con un'anima in alcuni punti per garantire la rigidità; le barche costruite prima del 1970 utilizzavano il masonite, mentre gli scafi successivi sono passati alla balsa. Gli armatori di questa tradizione sanno bene che le barche sono robuste e marine, e Practical Sailor segnala una straordinaria assenza di problemi strutturali non attribuibili all'usura normale. Le barche precedenti al 1970 presentavano una traversa di sostegno dell'albero in legno laminato che poteva fessurarsi sotto sforzo, un punto debole che la maggior parte dei sopravvissuti ha risolto installando una piastra in alluminio. (1)
Armo e manovrabilità
Lo stesso albero e boma servono il 30 fin dalla sua nascita, e l'avvolgimento della randa su rotaia è stato di serie fin dall'inizio. Con un dislocamento moderatamente pesante, sezioni dello scafo morbide e una grande superficie bagnata, la barca è relativamente pigra e ha un punteggio base PHRF medio di 220, che rappresenta un rendimento mediocre. Sbanda rapidamente rispetto agli scafi moderni inizialmente stabili, ma si irrigidisce in modo rassicurante intorno ai 20 gradi, un comportamento legato alla sua grande randa e alla tendenza iniziale alla tenerità alla tela. Poiché lo standard di costruzione monotipo è stato mantenuto senza modifiche sostanziali, le barche costruite a 30 anni di distanza possono ancora regatare in monotipo, e la classe mantiene eccellenti regate di flotta. Diversi velisti hanno completato la circumnavigazione del mondo con questo progetto in solitario, tra cui Yves Gelinas e Terrell Adkisson sull'Altair (numero di scafo #575) tra il 1975 e il 1978. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il 30 è sincero sulla sua epoca. Il layout si concentra su cuccette a divano, una cucina a isola, un bagno angusto e una copertura della ghiacciaia che funge da tavolo da carteggio e cuccetta a divano. Rispetto ai moderni 30 piedi, rinuncia dal 20 al 25 percento di spazio interno e risulta stretto per la sua lunghezza e dislocamento. Il teak oliato semplice era comune in coperta e sottocoperta, sebbene gli scafi precedenti al 1970 utilizzassero l'acajou. Il compromesso sul volume è il prezzo del suo aspetto tradizionale e piacevole, insieme al carattere robusto. (1)
Known Issues
La perizia di Practical Sailor segnala il raso della landa inferiore di prua come forse la parte più debole del progetto, con un meccanismo di cedimento graduale che scricchiola e mostra una separazione dallo scafo prima di cedere; diversi armatori hanno ingrandito e resinato nuovamente queste parti più deboli del 30. I timoni più vecchi presentavano fasce che si staccavano dal laminato in vetroresina, e le barche più datate mostrano cuscinetti del timone usurati con un gioco preoccupante, mentre le femminelle o gli attacchi del timone possono aver bisogno di boccole. Le barche dotate di barra si usano e si fessurano sulla testa della barra. I serbatoi del gas originali in acciaio zincato hanno un historico di corrosione che può perforarli, e l'accessibilità al motore è scarsa. Gli icetank del pozzetto precedenti al 1970 scioglievano il ghiaccio a un ritmo insostenibile, e le prime crocette in legno dovranno essere sostituite se sono ancora originali. Le coperte con anima in balsa possono soffrire di marciume da saturazione d'acqua, e i passaggi d'aria e le prese a mare che perdono sono un normale segno di invecchiamento. (1)
Refit e proprietà
Whitby ha apportato aggiornamenti significativi ma contenuti nel 1969-70: un controstampo interno in vetroresina, antiscivolo migliorato, sostituzione delle coperture dei boccaporti in compensato di teak, una revisione della giunzione chiglia-scafo, una tuga per il tambuccio e incastri stampati alle basi dei winch, mentre i paramare in legno sono rimasti. La barca si presta bene ad aggiornamenti con timone a ruota, e molte sono state rimotorizzate; l'originale Graymarine da 22 hp è stato seguito dall'Atomic Four, un diesel Bukh da 10 hp, dal Volvo Penta MD7A e infine dal Volvo 2002. Si riferisce che i motori Gray e Bukh siano privi di potenza adeguata e che sia difficile reperire i pezzi di ricambio. L'Alberg 30 One-Design Association della Chesapeake Bay sopravvive da oltre trent'anni, supportando gli armatori con seminari, regate e un manuale.
Il verdetto
L'Alberg 30 è una barca in vetroresina fondamentalmente marina e robusta, la cui integrità monotipo immutata l'ha conservata come classe da regata e da crociera per decenni. Richiede all'acquirente di accettare volumi d'epoca e prestazioni modeste in cambio di costruzione onesta e di una profonda comunità di armatori.
Vantaggi
- Zavorra in ghisa incapsulata e scafo in vetroresina piena con uno standard monotipo invariato da 25 anni
- Straordinaria assenza di problemi strutturali oltre l'usura normale; comprovata storia di navigazione d'altura e circumnavigazioni in solitario
- Associazione di classe attiva e longeva con forte supporto alle regate
Svantaggi
- Abitabilità angusta con uno spazio inferiore del 20-25% rispetto ai moderni 30 piedi; bagno ostruito e cucina divisa
- Il raccordo della landa inferiore delle sartie a prua è un punto debole noto che richiede ispezione
- Scarso accesso al motore; i serbatoi del carburante originali si arrugginiscono dall'interno; alcuni motori delle prime serie sono sottomotorizzati e privi di supporto per i ricambi
