Conception et construction
L'IMX 38 dispose d'une coque en fibre de verre construite par X-Yachts, bien que sa coque soit en réalité un sandwich avec âme en Divinycell stratifié par le chantier danois, ce qui, selon les fiches techniques du constructeur, améliore le climat intérieur du carré tout en limitant l'entretien saisonnier au strict minimum. La coque est de construction sandwich. Avec un déplacement de 11 795 livres pour 6 173 livres de plomb dans le bulbe, son ratio lest/déplacement de 52 % est supérieur à celui de 96 % des voiliers comparables, et son ratio longueur/déplacement de 176 la place résolument parmi les « voiliers de course légers », alors que 82 % des modèles similaires pèsent plus lourd. Le ratio longueur/largeur de 3,09 la rend plus spacieuse que 66 % de ses pairs, conséquence d'un maître-bau de 12 pieds 1 pouce réparti sur une longueur à la flottaison de 31 pieds 1 pouce. Une surface mouillée d'environ 430 pieds carrés et un taux d'immersion proche de 1 311 livres par pouce complètent une coque élancée dans ses proportions mais volumineuse à l'intérieur. (1)
Gréement et comportement
Il est équipé d'un gréement en tête portant une voile d'avant de 37,3 pieds estimée et une écoute de génois de 0,5 pouce de diamètre, une écoute de grand-voile de 93,3 pieds et une écoute de spinnaker de 82,1 pieds, toutes dimensionnées pour un plan de voilure de 910,95 pieds carrés propulsé par un moteur diesel Volvo Penta de 28 chevaux. Au moteur, la vitesse maximale théorique est d'environ 6,3 nœuds, tandis que sa vitesse de coque théorique maximale en tant que carène à déplacement de cette longueur est de 7,5 nœuds. Le ratio de risque de chavirage de 2,11 indique qu'il ne serait pas accepté dans les régates océaniques, et son ratio de confort de 19,9 à 20,3 le place parmi les plus confortables, se classant devant seulement 14 % des conceptions similaires — une plateforme raide et rapide, orientée vers les performances en eaux abritées plutôt que vers les traversées hauturières. (1)
Aménagements
L'IMX 38 est équipé d'une cuisine et d'un WC, conformément à son programme de croiseur-régatier. Les avantages climatiques de la coque en sandwich et le volume intérieur lié à sa largeur lui confèrent une habitabilité supérieure à la moyenne pour un modèle de performance de 38 pieds, bien que les sources quantifient l'espace sous forme de ratios comparatifs plutôt que par le nombre de couchettes ou d'aménagements de cabine.
Options de quille
L'IMX 38 a été construit avec différentes options de quille. L'une tire entre 1,98 et 2,08 mètres (6,53 à 6,83 pieds) selon la charge, tandis que la version à quille à aileron avec bulbe tire entre 2,12 et 2,21 mètres (6,96 à 7,26 pieds) ; les deux limitent son accès aux marinas principales. Le bulbe à aileron et la forte proportion de lest définissent son comportement à la toile et son profil de tirant d'eau pour tout mouillage potentiel.
Le verdict
L'IMX 38 est un voilier de course léger dessiné par Jeppesen, doté d'une coque en sandwich, d'un ratio de lest élevé et d'une largeur généreuse pour sa longueur, construit en petite série par le chantier X-Yachts avant l'an 2000. Il convient parfaitement à un marin qui recherche de la raideur à la toile et de l'espace plutôt que de la préparation pour les courses océaniques ou des mouvements doux sur l'eau.
Les points forts
- Ratio de lest supérieur à 96 % des conceptions similaires
- Plus spacieux que 66 % des modèles comparables de 38 pieds
- Coque en sandwich Divinycell avec un entretien saisonnier réduit
- Multiples options de quille, dont une quille à aileron avec bulbe
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage exclut toute acceptation en course au large
- Le ratio de confort supérieur à celui de seulement 14 % des bateaux similaires
- Le grand tirant d'eau limite son utilisation aux grands ports de plaisance
- Moins de 100 unités construites, donc une offre sur le marché de l'occasion très limitée
