Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec un pont en fibre de verre solide, un lest en plomb de 11 684 livres dans une quille à aileron et un safran suspendu. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 48,5 pieds, une longueur à la flottaison (LWL) de 42,08 pieds, une largeur de 15,08 pieds et un déplacement de 28 935 livres, le bateau affiche un ratio lest/déplacement de 40,38 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 173,36. Le ratio de risque de chavirage est de 1,97 et le ratio de confort de 27,4.
Gréement et comportement
Le gréement de sloop en tête et la quille à aileron de 2,10 m (7 pieds) avec un lest en plomb important sont parfaitement adaptés aux longues traversées, tandis que le safran suspendu assure une excellente stabilité de route. La vitesse de coque est de 8,69 nœuds grâce à une longue flottaison, et la configuration en cotre suggère des plans de voilure hauturière faciles à gérer.
Aménagements
L'Ocean 49 dispose de trois cabines et de deux salles d'eau avec six couchages. Les cabines avant et arrière sont chacune équipées d'une couchette double et d'une salle d'eau privative avec douche ; la cabine bâbord comprend deux couchettes simples convertible en couchette double ; le carré offre un canapé en U servant de couchage supplémentaire. (1)
Le verdict
Un croiseur Dubois rare de la fin de la période, doté d'un aménagement à trois cabines divisées et d'un profil de lest idéal pour les traversées, issu d'un chantier britannique en déclin.
Les points forts
- Cotre à cockpit central avec trois cabines et deux salles d'eau privatives
- Le lest en plomb et la quille à aileron pour le grand large
- La lignée améliorée de l'Oceanmaster signée Ed Dubois
Inconvénients
- Environ 20 unités construites ; dernier modèle Westerly avant la faillite de l'entreprise en 1999
