Conception et construction
La coque comme le pont sont en fibre de verre, construits en sandwich plutôt qu'en stratifié massif, un choix que l'expertise d'origine soulignait pour améliorer le climat intérieur en amortissant les variations de température et la condensation. La quille elle-même est en plomb, emplantée sur une aileron, et le ratio de lest déclaré se situe à 45 % pour un déplacement d'environ 10 976 livres avec 4 928 livres de lest. Le ratio longueur/largeur (L/B) de 3,33 et un ratio déplacement/longueur (D/L) proche de 180 la classent parmi ce que certains indicateurs de performance qualifient de « voiliers de course légers » plutôt que de croiseurs lourds. Cette légèreté se traduit dans les chiffres : la vitesse de coque théorique d'une coque à déplacement de cette longueur est de 7,4 nœuds, et sous le moteur diesel Yanmar 3GM20SD avec Saildrive, elle atteint 7,5 nœuds. Son ratio de risque de chavirage est de 1,89, et son ratio de confort oscille entre 21,6 et 24,2, des chiffres qui la décrivent comme un voilier de croisière côtière raide à la toile et offrant des mouvements relativement doux, loin du comportement d'un lourd bateau hauturier. (1)
Gréement et comportement
Le Contrast 36 est construit avec un gréement de sloop fractionné, et le ratio surface de voile/déplacement est de 16,3 avec la voile de référence ISO, pour monter à 19,0 avec un génois de 135 %. L'indice de performance de vitesse relative est de 66, ce qui correspond à un bateau qui privilégie le réglage des voiles plutôt que la puissance pure. La surface mouillée de la carène est d'environ 387 pieds carrés, et le ratio de tirant d'eau est d'environ 1 151 livres par pouce, ce qui lui confère une flottaison prévisible avec équipage et matériel de bord. Les détails du gréement sont parfaitement documentés : les drisses de grand-voile, de foc et de spinnaker mesurent chacune environ 113 pieds de long avec un diamètre de 1/2 pouce, tandis que les écoutes — foc, génois, écoute de grand-voile et spinnaker — sont de 14 mm, l'écoute de grand-voile seule atteignant 90 pieds de long. Un bateau vendu à un propriétaire qui le finit lui-même signifie que si le produit d'usine est cohérent, les exemplaires finis peuvent différer dans leur exécution.
Aménagements
L'intérieur est en acajou, conformément à de nombreux voiliers scandinaves de l'époque. Aucun chiffre d'occupation ni plan de cabine n'est publié pour ce modèle. La construction en sandwich qui protège la cabine des variations de température extérieures est le même détail qui définit l'ambiance du carré.
Points à surveiller
La seule précaution documentée est que le Contrast 36 a également été vendu sous forme de kit destiné à une finition par l'acheteur, ce qui signifie que la qualité de chaque bateau peut varier. La transmission Saildrive est installée sans avertissement explicite. L'acheteur ou l'expert doit simplement garder à l'esprit que les coques finies en usine et celles finies par des amateurs ne partagent pas nécessairement les mêmes normes de qualité. (1)
Le Verdict
Le Contrast 36 est un croiseur-régatier à déplacement léger, soigneusement conçu au début du mouvement des croiseurs de performance scandinaves. Sa construction en sandwich, son aileron en plomb et son gréement fractionné le caractérisent comme un bateau construit pour une maniabilité réactive et un confort de cabine tolérable plutôt que pour une capacité de charge brute. L'histoire des finitions par les propriétaires reste le seul nuage sur un plan cohérent.
Avantages
- Coque et pont en sandwich pour un meilleur climat dans la cabine
- Quille à aileron en plomb avec un ratio de lest de 45 %
- Profil de déplacement de régate léger avec une vitesse théorique de coque de 7,4 nœuds
- Gréement fractionné offrant un excellent rapport surface de voile/déplacement sous génois
Les points faibles
- La qualité peut varier en raison des kits finis par des amateurs
- Le tirant d'eau de 1,85 à 2 mètres limite son utilisation aux grands ports de plaisance
