Conception et construction
La forme de la coque dessinée par Wall pour le CS 27 est fortement marquée par les règles de l'IOR de son époque : une poupe étroite et reculée, un plat-bord prononcé au milieu du bateau, des œuvres mortes hautes et un arrondi de coque plat. Une bande de couleur contrastante en rouge, « Nicholson's blue » ou jaune était utilisée pour camoufler la hauteur de ces œuvres mortes, et le rail de fargue en aluminium est plus haut à l'avant qu'à l'arrière, descendant au plus bas au milieu du bateau. Le plat-bord inversé sur le tableau arrière est incliné d'environ dix degrés par rapport à la verticale. Le style de CS Yachts « sans boiseries extérieures » a débuté avec ce modèle, ne laissant que les panneaux de descente de la descente et la barre franche comme éléments en bois sur le pont. L'aileron de liaison reliant le bord arrière de la quille au support inférieur d'un safran suspendu partiellement surélevé définit le brion, et le safran suspendu bien proportionné lui-même est accroché au tableau arrière.
Sous la coque, Pat Sturgeon de Pat Sturgeon Yachts a souligné que les moules d'origine étaient construits en Angleterre et que les cloisons étaient stratifiées à la coque tout autour de leur périphérie — ce qui est inhabituel pour des bateaux de cette taille. Il a également décrit le CS 27 comme l'un des premiers modèles à intégrer un contre-moule entièrement en fibre de verre avec le plancher de cabine pour rigidifier la coque, qualifiant le bateau construit comme étant robuste et conçu pour le grand large. Le pont et le rouf en sandwich balsa vieillissent bien et ne souffrent pas des problèmes de pont chroniques observés sur de nombreux bateaux anciens dotés d'un sandwich balsa. (1)
Quille, lest et caractéristiques techniques
La version grand tirant d'eau (GTE) est équipée d'une quille à aileron en fonte de 2 400 livres boulonnée à la coque, offrant un ratio déplacement/last de 0,39, tandis que le modèle optionnel petit tirant d'eau (PTE) utilisait une quille en plomb plus longue de 2 800 livres pour un ratio de 0,43 ; environ 90 bateaux ont été construits avec ces quilles en plomb. Le déplacement est de 6 100 livres pour une longueur à la flottaison (LWL) de 23 pieds 11 pouces, ce qui place cette conception dans la catégorie des déplacements modérés avec un ratio déplacement/longueur (D/L) proche de 200. Le tirant d'eau standard est de 5 pieds 2 pouces.
Gréement et comportement
Le CS 27 est un sloop en tête, et en 1980, le profil de mât est passé de Proctor à Isomat. Plus tôt, en 1977, la surface du safran a été augmentée et CS a proposé un kit d'adaptation ajoutant deux pouces au bord avant pour améliorer l'équilibre de la barre — une modification de conception qui pouvait être appliquée aux bateaux plus anciens. Les propriétaires ont résolu la barre ardente résiduelle en déplaçant le mât dans le trou le plus avant de l'emplanture et en prolongeant la mèche de pataras pour éliminer le rappel. Sur la ligne de départ, Don Stark a décrit le CS 27 comme un bon voilier pour le gros temps capable de bien remonter au vent et de rester compétitif, qu'il trouvait facile à faire marcher au près serré à cinq nœuds et un quart sous voiles blanches, sans qu'aucun autre bateau comparable ne puisse mieux serrer le vent. Son score PHRF est de 216 secondes par mile sous voiles blanches, tombant à 198 avec un spinnaker. (1)
Aménagements
L'intérieur place la cuisine et le poste de navigation à l'arrière, ne laissant aucune place pour une couchette de quart sous le cockpit profond dans la poupe étroite. La cuisinière et l'évier se situent à tribord, avec une glacière mal isolée formant le socle d'un poste de navigation à bâbord. Une petite table en U avec une table pliante à bâbord se transforme en couchette double, tandis qu'un canapé droit en face prolonge ses pieds dans le coffre de rangement avant pour offrir une longueur totale de couchage de 1,98 m (6 pieds 6 pouces). Le dépliant affirme une hauteur sous barrots de 1,80 m (six pieds) dans le carré, bien que l'un des testeurs mesurant moins de 1,80 m ait trouvé que le contre-moule du plafond lui pesait sur la tête. À l'avant, un panneau pliant multiple occulte la pointe avant et les WC. Le réservoir d'eaux noires est de 120 litres (32 gallons) — soit le double de la capacité du réservoir d'eau douce — et une glacière de 0,16 m³ (5,8 pieds cubes) est installée sous le pont.
Known Issues
La propension du bateau à présenter des bulles osmotiques est bien connue sur le marché de l'occasion, et de nombreux CS 27 ont eu leur gelcoat retiré avant d'appliquer une peinture primaire époxy. Une estimation suggère que près de la moitié de tous les bateaux ont souffert de « boat pox » à un moment ou à un autre. Il n'y a pas de davier d'étrave pour un baille à mouillage à l'avant, bien que la plupart des bateaux disposent d'un pipe de mouillage près des taquets d'étrave menant la ligne de mouillage au pic avant situé sous le pont. (1)
Refits et propriété
Au-delà de la remise à niveau du safran en 1977 et du changement de mât en 1980, cette même année a vu l'installation d'un plancher de cabine en teck et houx remplaçant le stratifié, ainsi que des portes de placards finies avec des façades en rotin tressé. Le moteur est passé du diesel monocylindre horizontal Yanmar YSE au Yanmar 1GM — une unité plus douce, à plus de régime mais avec une puissance similaire. Des passavants étroits et un franc-bord élevé sont le compromis accepté par un propriétaire pour le confort intérieur.
Le verdict
Le CS 27 est un petit croiseur-régatier IOR soigneusement conçu dont la structure de varangues, les cloisons entièrement stratifiées et le pont en sandwich balsa ont mieux vieilli que beaucoup de ses pairs. Il remonte bien au vent avec une capacité à serrer le vent exceptionnelle pour sa taille et offre un intérieur pratique bien que compact. Le record de vitesse impressionnant reste la principale préoccupation pour tout acheteur, tout comme l'inconvénient du système d'échouage déplacé à l'avant.
Avantages
- Les premières varangues en fibre de verre renforçant la coque et l'encollage des cloisons périphériques offrent une carène robuste
- Excellente remontée au près et bonnes performances dans la brise avec des scores PHRF compétitifs
- Pont en sandwich balsa évitant les défaillances chroniques habituelles de cette époque
Points faibles
- Tendance bien connue aux bulles osmotiques nécessitant un traitement de barrière sur de nombreuses coques
- Pas d'évaseur ; la ligne de mouillage passe par une manille à l'avant pour rejoindre le pic avant
- Hauteur sous barrots annoncée de six pieds non réalisée pour certains adultes mesurant près de six pieds
