Vancouver 27 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La production canadienne est restée fidèle au plan d'origine de Harris : un petit cockpit pour limiter les dégâts en cas de gîte, un pont de liaison surélevé et un intérieur avec la cuisine à bâbord et une couchette de quart avec table à cartes à tribord, tous deux à l'échelle d'un 36 pieds. La zone avant est destinée au rangement et non aux couchettes, et le bateau ne propose pas plus de trois couchages sans aucune version double dans l'aménagement. Les bateaux construits au Royaume-Uni par Pheon ont ajouté trois pouces de maître-bau avec des roufs ouvrants, puis ont rallongé le pont vers l'arrière pour devenir le Vancouver 28 ; un 27F modifié avec une couchette de quart y est également apparu, mais ces modifications n'ont pas été transposées sur les coques canadiennes. Les exemplaires européens ultérieurs ont remplacé les mains courantes en teck du rouf par des modèles en acier inoxydable. La cabine dispose de couchettes simples à bâbord et à tribord avec des toiles de roulis, et la salle d'eau comprend un WC manuel et un petit réservoir d'eaux noires.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, des pilotes automatiques, un chauffage de cabine et un radar sont fréquemment installés, reflétant la destination hauturière du bateau. Un ensemble d'améliorations fréquentes porte sur l'énergie : des dessalinisateurs, des panneaux solaires, des éoliennes et des ajouts de navigation comme l'AIS ou un traceur de cartes apparaissent sous forme de kits fournis par les propriétaires plutôt que d'équipements d'origine, aux côtés de radeaux de survie et d'un gréement adapté à la circumnavigation. La barre franche d'origine se prête facilement à l'installation d'un compas à vent économique, et le safran extérieur accepte un système d'autoguidage simple. La plupart des bateaux canadiens étaient équipés d'un moteur Yanmar bicylindre de 12 ch depuis leur construction, avec également une utilisation documentée du Bukh DV20 ; un grand capot de pont en aluminium unique et trois coffres à dorades assurent la ventilation, tandis qu'un guindeau manuel avec deux tubes de halage sert la proue.

Ce qu'il faut inspecter

La gîte du safran est le point faible du safran sur tableau arrière, il convient donc de vérifier de près ce support et la fixation de l'aileron. Lorsqu'il gîte fortement, la vague d'étrave projette des embruns et un peu d'eau dans le cockpit ; confirmez que les grands dalots et les chemins d'évacuation du pont de liaison sont dégagés et que des bâches de protection sont présentes ou prévues. Practical Sailor note également que les hiloires du cockpit sont presque verticales et ne favorisent pas le confort à long terme — un point de finition plutôt qu'un défaut, mais qui mérite d'être testé avant de vous engager. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent régulièrement au Royaume-Uni, aux Pays-Bas, aux États-Unis, en Allemagne et en Croatie. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : vérifier l'état de la mèche de safran et le fixage du système de barre ; confirmer l'évacuation du cockpit et l'intégrité du pont de liaison face à de légères infiltrations ; s'asseoir dans le cockpit pour juger de l'assise des hiloires ; et aligner ses attentes d'aménagement avec un intérieur à trois couchettes et rangements avant, doté d'une cuisine et d'un poste de navigation dignes d'un voilier de 36 pieds. Un exemplaire bien entretenu se révèle être un petit croiseur raide à la toile, presque indestructible, construit pour offrir tout le confort nécessaire à un couple en mer.