Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre et le pont utilise un sandwich avec âme en balsa. Le bateau porte 2 296 livres de lest en plomb pour un déplacement de 6 459 livres, soit un ratio de lest de 35 % qui lui confère une assiette assez ferme pour sa taille. Le ratio longueur/largeur est de 2,79 et le ratio déplacement/longueur se situe à 237, un chiffre qui le classe parmi les voiliers de course modérés plutôt que parmi les croiseurs à fort déplacement. Son ratio de risque de chavirage de 2,06 est inférieur au seuil accepté pour la course au large, ce qui témoigne simplement de son programme côtier plutôt que d'un défaut. (1)
Gréement et plan de voilure
L'A27 est gréé en sloop en tête avec une surface de voilure de 384 pieds carrés. Sur la voile de référence, son ratio surface de voile/déplacement est de 17,7, montant à 21,2 avec un génois de 135 %. L'analyse de Yacht Database souligne qu'il porte plus de gréement que 82 % de tous les voiliers similaires, ce qui le rend nettement surgréé pour sa taille — un trait qui favorise l'accélération dans le petit temps au détriment d'un gréement plus exigeant à manœuvrer. Les drisses et écoutes respectent les dimensions de l'époque : les drisses de grand-voile, de foc et de spinnaker mesurent toutes 27 mètres avec un fil de 8 mm, tandis que les écoutes de foc et de génois sont de 8,2 mètres avec un fil de 10 mm, et l'écoute de grand-voile est une longue écoute de 20,4 mètres avec un fil de 10 mm. (1)
Comportement et performances
Avec une longueur hors-tout (LHT) de 26,82 pieds et une longueur à la flottaison (LWL) de 23 pieds, l'A27 affiche une vitesse de coque théorique de 6,4 nœuds. Son ratio d'immersion est d'environ 770 livres par pouce, ce qui signifie que les variations de charge se traduisent visiblement par des changements de tirant d'eau et de franc-bord. La quille à aileron cale entre 5,25 et 5,55 pieds selon la charge, ce qui lui permet d'éviter les hauts-fonds les plus étroits tout en lui ouvrant l'accès à la plupart des ports de plaisance. Le ratio de confort de 20,2 suggère un comportement à la mer relativement vif et moins amorti que celui de croiseurs plus lourds — ce qui correspond bien à sa classification de voilier de course modéré.
Aménagements
Le document disponible ne fournit aucune information sur l'aménagement intérieur, le nombre de couchettes ou la capacité des réservoirs pour l'A27. Ce qui peut être dit est limité par la structure : un maître-bau de 9,61 pieds et une longueur hors-tout de 27 pieds délimitent un intérieur côtier compact pour deux personnes, typique des petits voiliers de croisière Sparkman & Stephens de l'époque, mais aucune description précise du plan de pont n'existe dans les sources consultées.
Known Issues
Aucun défaut de construction, défaillance systémique ou problème récurrent signalé par les propriétaires n'est connu pour l'A27.
Le verdict
L'Alpa A27 est un petit sloop côtier surtoilé issu d'un cabinet d'architecture respecté, construit en stratifié massif avec un pont en sandwich balsa et une quille à aileron lestée en plomb. Il accélère rapidement et se manœuvre facilement dans la plupart des ports de plaisance, mais ses ratios de risque de chavirage et ses scores de confort le positionnent comme un voilier de navigation côtière par beau temps plutôt que comme un bateau de voyage au long cours.
Avantages
- Plan Sparkman & Stephens avec un ratio de lest de 35 % et une assise ferme
- Gréement nettement surtoilé pour sa taille, privilégiant les performances dans le petit temps
- Le tirant d'eau modéré la rend accessible à la plupart des places de port
Points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,06 exclut toute acceptation pour la course au large
- Le faible ratio de confort indique un comportement vif et moins amorti
- Aucun détail d'aménagement intérieur ou de capacité des réservoirs disponible pour une évaluation
