Conception et construction
La coque en stratifié à bord franc est établie alternativement avec un mat de 1½ once et un tissu de roving de 18 once dans une résine polyester, l'épaisseur du stratifié augmentant de 5/16 d'inch au niveau des tontures à ¾ d'inch au pied de la quille. Des contre-moules en fibre de verre et des cloisons en contreplaqué assurent les renforts structurels, tandis que le pont est en fibre de verre sur âme en contreplaqué, collé à la coque à des intervalles de six pouces au mastic adhésif et des boulons inoxydables. Les bateaux finis par le chantier étaient livrés selon des normes très élevées, et Heritage a même vendu le 27 par étapes — de la simple coque, pont, cloisons, lest et safran jusqu'à la version complète — il convient donc de s'intéresser à l'historique des finitions apportées par le propriétaire sur chaque exemplaire. (1)
Gréement et comportement
Les deux options de gréement sont des sloops en tête avec mât emplanté sur le pont et un seul étage de barres de flèche, proposés à 30 pieds 6 pouces de longueur standard ou à 34 pieds de haut, sans différence de vitesse significative au mouillage. Une base sur tabernacle permet au propriétaire de basculer ou d'envoyer le mât sans recourir à un chantier, bien qu'une main expérimentée consacre néanmoins plusieurs heures pour préparer le bateau à naviguer. En navigation, la coque étroite est facile à faire marcher et tient bien son cap ; le ratio de confort de 32 du testeur s'est avéré être le plus élevé qu'il ait calculé pour un voilier de 27 pieds. Le seul point à surveiller lors des essais en mer est que l'équilibre est assez délicat et que la barre ne supporte pas d'être laissée sans surveillance. (1)
Aménagements
Les acheteurs ont choisi un plan de pont avec cockpit arrière ou central, la version centrale étant plus populaire pour son aménagement intérieur légèrement supérieur et ses rangements supplémentaires. Dans cette configuration, la table du carré se transforme en couchette double, une salle d'eau entièrement fermée et une table à cartes se situent à bâbord, tandis que la cuisine à tribord comprend une cuisinière et un four sur cardans, un évier en inox et une glacière. La cabine arrière, accessible depuis le cockpit, abrite deux couchettes de mer confortables et des rangements volumineux. Le modèle à cockpit arrière conserve un plan avant similaire avec un rouf légèrement plus long et des couchettes de quart. Les cockpits sont étroits pour plus de deux personnes, mais peuvent accueillir quatre personnes en cas de besoin, et les passavants étroits sont protégés par des filières doubles sur des chandeliers solides.
Pont et équipement
Les deux modèles disposent d'un balcon avant en teck avec deux drosses d'ancre au-dessus d'un puits de pont avant encastré, et toutes les ferrures, panneaux et hublots sont en bronze ou en acier inoxydable de première qualité. Les dalots du cockpit et du pont avant ont un diamètre de 1½ pouce. La plupart des bateaux ont quitté le chantier équipés d'un moteur Yanmar bicylindre logé sous le pont du cockpit ; son installation est bien isolée contre le bruit et les vibrations, et un réservoir de 30 gallons offre une excellente autonomie au moteur. Quelques-uns étaient quant à eux propulsés par un diesel Farymann de 9 chevaux. (1)
Le verdict
Le Nor'Sea 27 est un petit croiseur solidement construit avec des aptitudes hauturières — de nombreuses traversées et quelques tours du monde en témoignent — emballé dans un format transportable à huit pieds de maître-bau. Il demande une implication active du propriétaire pour la manœuvre du mât, mais le récompense par un bateau qui peut être transporté sur route vers un nouveau océan, puis naviguer là-bas.
Les points forts
- Le lest en plomb interne élimine l'entretien des boulons de quille
- Coque lourde en bordé massif avec un stratifié de quille épais
- Le mât sur tabernacle permet le transport sur remorque sans chantier
- L'aménagement à cockpit central offre plus d'espace de rangement et une cabine arrière pratique
- Testé sur les routes hauturières et les tours du monde
Points faibles
- Équilibre exigeant ; le barreur déteste être laissé seul
- Cockpit étroit pour plus de deux personnes
- Passavants étroits
- Plusieurs heures nécessaires pour gréer et régler le gréement
