Valiant 40 (101-199) à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'intérieur du Valiant 40 est resté identique tout au long de sa production, offrant ainsi à l'acheteur une cabine avant en V, des couchettes de pilote sur les côtés, une cabine arrière, des WC avec douche séparée et une cuisine en U dotée d'un excellent rangement. Le carré accueille une table de cloison ou une version rabattable permanente. Les bateaux issus de la location sont courants et peuvent présenter une usure plus importante, mais leur structure est identique à celle des versions propriétaires. La hauteur sous barrots dans les cabines atteint 1,83 m (6 pieds), et le cockpit est confortable et sécurisant.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, les voiliers prêts pour un tour du monde sont généralement équipés d'un pilote automatique, d'un système de chauffage, de panneaux solaires, d'un convertisseur et d'un spi, et possèdent souvent un spi asymétrique, de l'eau chaude, un radar, une capote de descente et un traceur de cartes. Pour un acheteur, les points d'intérêt majeurs concernent la production d'énergie et l'autonomie — des systèmes solaires et des convertisseurs permettant de vivre en autonomie énergétique — ainsi que la navigation et la manœuvre des voiles, où le pilote automatique et le radar réduisent la charge de l'équipage lors des traversées. Un dessalinisateur, des bossoirs d'annexe ou une balise EPIRB apparaissent comme des améliorations moins courantes. Le gréement ultérieur avec chariot de bôme est le choix de maniabilité le plus sûr par rapport aux premiers modèles avec écoutes sur le bout de bôme.

Ce qu'il faut inspecter

Le point d'inspection le plus important est le numéro de coque. Entre les numéros de coque 120 et 249, les mélanges de résine contenaient un additif ignifuge, et des bulles de osmose se sont développées sur la plupart des bateaux produits entre 1976 et 1981. L'utilisation d'un humidimètre et l'échantillonnage de l'âme de la coque dans cette plage de série sont absolument indispensables. Par ailleurs, si le bateau est un modèle ancien avec une bôme plus longue et des écoutes de bout de bôme, il convient de prendre en compte le risque pour un barreur peu expérimenté lors des virements de bord et de prévoir un budget pour une conversion du gréement. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces voiliers apparaissent généralement aux États-Unis, au Mexique, au Canada et en Australie. Voici une courte liste de contrôle pour l'acheteur :

• Confirmez le numéro de coque avant l'expertise ; considérez les modèles de 120 à 249 comme des candidats aux bulles osmotiques
• Privilégiez le gréement avec chariot de bôme central plutôt que les premières versions avec écoutes sur l'extrémité de la bôme
• Vérifiez le fonctionnement des panneaux solaires, du convertisseur et du pilote automatique si le voilier est équipé pour un tour du monde
• Inspectez la cabine arrière et les rangements de la cuisine en U pour détecter une usure liée au charter