Conception et construction
La coque est stratifiée en une seule pièce de stratifié massif, laminée à la main avec des couches alternées de mousse et de tissu de verre, et l'on retrouve de la résine isophthalique dans toute la structure, du gelcoat jusqu'au stratifié. Les varangues sont construites en mousse épaisse et tissu de verre sur une mousse à cellules fermées à haute densité, et le fond de cale est réalisé avec jusqu'à deux pouces de stratifié massif. La quille porte 7 000 livres de plomb externe, collé au fond du puits de quille avec du 3M 5200 et fixé par un minimum de onze boulons de quille en acier inoxydable de 3/4 de pouce sur des contre-plaques de 1/4 de pouce. Le pont utilise une âme en balsa Baltek pour la rigidité et la réduction du poids, avec de la mousse structurelle dans les zones à forte contrainte, et est fixé à la coque sur une bride rentrante avec du 5200 et des boulons inoxydables espacés de 4 1/2 pouces. Sous la ligne de flottaison à l'avant, des sections en V profond et un important effet d'arceau (tumblehome) sous un arrondi subtil donnent au 39 son profil caractéristique, tandis que la mousse de demi-pouce appliquée à partir de la ligne de flottaison offre une isolation et un amortissement phonique efficaces.
Gréement et comportement
Le plan de voilure agrandi du 39 est centré autour d'un gréement en tête sur mât emplanté sur la quille avec deux étages de barres de flèche, associé à un imposant bout-dehors tubulaire en acier inoxydable qui agrandit le triangle avant. Un étai intérieur amené sur l'étrave, en arrière du bout-dehors, soutient une trinquette de travail dans une véritable configuration de cotre, tandis que des basse-vents et des cadènes fixées sur des renforts structurels maintiennent le gréement dormant au sol. Tous les espars Valiant sont emplantés à travers le pont pour une résistance maximale, et un ensemble complet de winches hauturiers autoaccastants surdimensionnés permet même à l'équipage le plus réduit de régler les voiles. Lors des essais du Boat of the Year par 10 à 12 nœuds de vent et clapot court, la barre s'est révélée sensible et le bateau a bien réagi aux réglages ; la vitesse et l'accélération n'étaient pas ses points forts, mais la manœuvrabilité et la capacité à trouver un angle de près satisfaisant l'étaient, et les juges ont unanimement trouvé son comportement à la voile très confortable. (1)
Aménagements
Sous le pont, le carré comprend des banquettes longitudinales qui, équipées de tauds de descente, font d'excellentes couchettes de mer, avec une table à manger pliante au milieu du bateau. Une véritable table à cartes équipée d'un tableau électrique et d'électronique est logée à bâbord, faisant face sur tribord à une cuisine en U très sûre. Une salle d'eau se trouve sur le côté bâbord arrière, astucieusement adjacente mais séparée d'une cabine de douche individuelle, tandis que de petites couchettes doubles occupent la section arrière tribord et la pointe avant. La hauteur sous barrots dans les cabines atteint 1,95 m (6 pieds 5 pouces).
Systèmes et motorisation
Un moteur diesel Westerbeke 35B refroidi par eau douce se trouve dans un compartiment moteur derrière les marches de la descente, alimenté par deux réservoirs de carburant amovibles en alliage marin à l'arrière du moteur d'une capacité de 47 gallons. L'eau douce est stockée dans des réservoirs en acier inoxydable sous les banquettes pour un total de 128 gallons, et un réservoir d'eaux noires complète le volume avec 36 gallons. Le réseau électrique comprend un système double-banque 12 volts CC et une prise de quai 110 volts CA avec un chargeur de 30 ampères ; le tableau de distribution assemblé par Valiant propose un disjoncteur CC avec 28 positions, un disjoncteur CA avec 12 et des compteurs de surveillance.
Le verdict
Le Valiant 39 incarne parfaitement la philosophie hauturière de Robert Perry dans un croiseur robuste et facile à mener, qui associe une structure indestructible à un gréement de cotre adapté à un couple. Ses modestes performances sous voiles sont compensées par un comportement doux à la mer, des aménagements sûrs et des caractéristiques de construction axées sur la redondance et la protection contre les talonnages.
Les points forts
- Coque en stratifié massif d'une seule pièce avec de la résine isophthalique partout et jusqu'à deux pouces de verre dans le puits de quille
- Quille en plomb externe fixée par onze boulons en J à un puits de quille structurel
- Véritable gréement de cotre avec triangle avant agrandi par un bout-dehors et winches self-tailing surdimensionnés
- Cuisine en U sécurisante, cabine de douche indépendante et couchettes de quart sur les banquettes avec tauds de descente
Points faibles
- La vitesse et l'accélération ne sont pas les points forts selon les juges lors des essais en mer
- Les couchettes doubles de quartier arrière et de pointe avant assez petites
- Une seule salle d'eau pour ce plan
